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讴歌MDX
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试驾讴歌MDX:8缸的性能、4缸的油耗、超跑的黑科技

2018-06-29 21:49 来源: 快车报

原标题:试驾讴歌MDX:8缸的性能、4缸的油耗、超跑的黑科技

2天测试下来,结论是:MDX作为讴歌SUV行列的中流砥柱,没想到已经强硬到如此地步了...

试驾讴歌MDX:8缸的性能、4缸的油耗、超跑的黑科技

开过才知道,讴歌依旧做着自己最擅长的事,中期改款之后的MDX,优化了运动性与操纵感,在平衡与多元乐趣中愈发驾轻就熟。以下是个人对讴歌MDX 2017款 3.0L尊驭版的详细试驾心得,仅供参考:

MDX是一台“诡异”的车。按道理,像这种又大又重SUV,本身的重心又相对轿车更高一些,所以在转弯或者刹车的时候,都能感受到比较明显的惯性,讴歌MDX也不例外。但几天的测试下来,我几乎都把MDX当作是一台小车在开。日常穿插于广州市区之中,并不见得比我那台小飞度笨重到哪里去。

试驾讴歌MDX:8缸的性能、4缸的油耗、超跑的黑科技

“诡异”的地方是,尽管在起伏剧烈的路面,或者路窄弯多的路况,这台讴歌MDX都能给到我很强大的信心去不断尝试把刹车点延后,再提前深踩油门飘扬而去。这一整个过程中,我在车内扯着方向盘,车身切着弯心...不管是我还是车,两者的姿态在高速过弯的情况下,依然可以做到面不改色、从容淡定。

拥有超跑同款黑科技

讴歌也好,本田也好,谈及操控,NSX是最强代表了。全新归来的NSX,凭借着3.5T V6汽油发动机和3台电机组成的混动系统,再次拥有了叫板法拉利实力。当然,这套具有时代意义的混动系统,并不只是本田超级跑车的专属,作为讴歌旗舰级SUV产品,MDX也一样搭载了这套本田最高端的四驱混动系统SH-AWD。而前面所谈的“诡异”驾驶体验,SH-AWD起到了至关重要的作用。

SH-AWD系统的全称是Super Handling All Wheel

Drive(超级操控性全轮驱动系统)。从这名字你或多或少能感知得到,SH-AWD系统的卖点所在了。这是一套十分复杂但效果极佳的技术,光是运作原理,就足以让我看到头大。

试驾讴歌MDX:8缸的性能、4缸的油耗、超跑的黑科技

根据车型的定位、价格等方面因素的不同,SH-AWD的设定也会有不一样的区别。比如放在超跑NSX上面,主要目的则是提高车辆的稳定性和操控性,从而让性能达到一个更高的水准。而来到定位城市中大型SUV的MDX,相比过弯超控,优化电子四驱系统提升通过性、安全性、燃油经济性是它更应该注重的事情。

从布局上来看,讴歌MDX的混动系统跟NSX的区别在于,MDX是由一台3.0L V6自然吸气发动机跟一台集成在7速双离合变速箱里面的电动机驱动前轴,而后轴则由两台电机驱动。

试驾讴歌MDX:8缸的性能、4缸的油耗、超跑的黑科技

其中,前轴的电机主要用于协助发动机驱动车辆,在制动和电池组电量不足时将回收或者是发动机产生的能量用于充电。后轴两个独立的电机通过一个单向离合器连接,能够独立地对两个后轮进行动力输出和回收。除此之外,在转向的时候,内侧后轮电机会降低甚至释放反向扭矩,同时外侧后轮电机增大扭矩输出,使车辆产生偏向弯心的转向力矩,目的就是提升驾驶操控性。

试驾讴歌MDX:8缸的性能、4缸的油耗、超跑的黑科技

四驱系统方面,讴歌MDX除了提供常见的各种城市、越野模式选择之外,针对雪地行驶以及高速侧风路况,也有相应的优化选项。简单理解,讴歌MDX就是把NSX所用的混动系统做了个前后轴对调。而机械规格上也有差别,比如发动机、变速箱等等,毕竟一台卖300万,一台最贵也才80来万,再正常不过了。

以下是讴歌MDX动力总成的参数:

试驾讴歌MDX:8缸的性能、4缸的油耗、超跑的黑科技

日常体验:均衡夹杂着趣味

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