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二手车平台——要用模式创新才能再造中国汽车后市场

2018-06-29 21:00 来源: 我们村儿里

随着中国经济的蓬勃发展,人民生活水平快速提高,中国正步入汽车社会。截止2014年年底,中国已经连续五年成为世界汽车产销第一大国。伴随着繁荣的新车产销市场产生的同时,一个巨大的汽车后市场正孕育而生。然而,中国的汽车后服务仍然以4S店作为主要渠道,而4S店通过与保险公司的联手,成功维系住大部分质保期内(通常是6年)车辆的维修与保养,从而在事实上成为汽车后市场的垄断者。整车厂只允许获得资质的配件厂向指定的4S店供应零配件,也加剧了这种情况,使得整车厂、4S店成为产业链条上最大的受益者。在这种情况下,保险公司与车主实际上是被挟持。尽管关于4S店的欺诈与暴利被广为诟病,但人们没有更好的选择。

二手车平台——要用模式创新才能再造中国汽车后市场

二手车交易市场

业内注意到,在互联网时代下,二手车交易平台,要运用互联网新经济思维,通过业务创新、技术创新以及模式创新,才能打破行业垄断,再造中国汽车后市场。

打破行业垄断,促进车险革新

众所周知,中国4S店在整体维修市场中居于垄断地位,并掌握了事实上的事故车辆定损定价权。同时由于车险市场竞争的简单化和无序化,造成广大车险公司却被4S店所“绑架”,因而其在与4S店的利益博弈中明显居于劣势,不仅为了业务明给暗送4S店高额的车险手续费,更是丧失了事故车修复定损的定价权,这给保险公司的理赔工作带来巨大压力。而这部分压力将通过保费的形式转嫁给承保者,降低了服务品质,损害了广大车主的根本利益。

所以二手车交易平台针对车险公司来说是重大利好,其对于预估损失超过某定值(如50%)以上进行推定全损并集中公开拍卖,可以有效帮助车险公司直接减损,提升管理绩效。除了实际的减损以外,二手车交易平台的事故车拍卖还能有效缩短理赔结案速度,提升客户体验价值和车险行业形象,最终提升客户满意度,为广大车主带来价值。目前,这种平台的创新业务模式在车辆保险理赔中越来越流行.受到车险公司和车主的普遍欢迎。

二手车平台——要用模式创新才能再造中国汽车后市场

4s店

打通流通环节,促进中国汽车修复行业市场化

有一种通过推定全损的模式,增强了车险行业与汽车4S店之间博弈的话语权,打破了4S店对维修资源的变相垄断,促使维修资源的合理化分配,促进了整体汽车维修行业的健康发展。同时,通过事故车拍卖的形式,保障了汽车残值,扩大了汽车零配件的流通领域,从而利于汽车维修行业的效率及效益大幅提升。不仅如此,事故车拍卖商业模式同时更好地维护了原车主的利益——不仅可以免除事故车辆修复理赔中对修复车辆的外观和性能的忧虑,同时亦能有效避免原车主的车辆自然贬值和事故贬值损失。

我们知道,在过去汽车4S店主导了汽车维修市场,强势的汽车4S店依靠行业地位控制了事故车修复的定价权,后者以高额维修费用赢取高额利润。而相对于汽车4S店的体系,国内汽车维修企业其实有着毫不逊色甚至更为专业的修复工艺,同时在有效的安全质量保障下,这些“体制外”的事故车修复企业有着非常明显的事故车修复成本优势。要是有这种平台的出现,可以让更多的维修资源将向社会层面的修理机构开放,从而促进中国汽车修复行业的规模化发展,同时为广大车主、保险机构带来切切实实的好处。

二手车平台——要用模式创新才能再造中国汽车后市场

事故车现场

模式创新,形成多方共赢格局

事实上,这种平台的创新商业模式,不仅有效清除了中国汽车后市场的“暴利垄断”,更为各个利益相关群体找到了多方共赢共生的业务范式。无论是汽车维修行业、车主、买受人和车险行业,都在这种平台的商业模式框架中提升了自身的价值度,以及将自身利益提升到了一个不一样的高度。

这种平台正在打造更具时效性的客户服务体系,目前已经布局到了华北、华南、华东、西部地、东北等全国40多个城市,可在地做到快速处理、随到随拍。另据悉,博车网已于近日顺利完成一亿元的A轮融资,并将对业务运营、IT系统、会员服务体系、分公司建设等进行进一步的完善优化。预计到2018年,这种平台将形成覆盖全国的服务网点和高标准的行业示范流程,从而形成在事故车拍卖行业的绝对领导地位。

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