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北汽“变法” 新能源“换电模式”能否成行?

2018-06-29 17:51 来源: 新能源汽车网

一直以来,充电桩、电力资源配置等基础设施问题一直是新能源汽车推广的掣肘。许多普通消费者也因为充电难问题对新能源汽车望而却步。但投建一个新能源停车场,要经过住建、物业、城管、电力、消防、规划等十几个政府部门审批,成本居高,效率低下、赢收黯淡等原因也大大挫伤了桩企的积极性。

难道,就没有别的办法了吗?

2018年7月5日,北汽新能源将针对私人用户推出“车电价值分离方案”,此消息一出,立刻引起消费者和业界的高度关注。

那么,北汽新能源的“换电模式”能否真正破解充电难痛点?新能源汽车推广又能否借此走出困境?

本文尝试剖析,供业界评鉴。

北汽“变法” 新能源“换电模式”能否成行?

充电之殇

根据数据显示,2012年,我国新能源汽车保有量与充电桩数量之比为1.7∶1,到了2017年9月,这一数字变成7.8∶1,差距扩大趋势明显。

如此稀缺的充电桩供给数量根本无法满足日益壮大的用户需求;加之受限于现有技术水平,电车充电时间往往长达几个小时,这会让不少用户即便找到充电桩,也不得不排队等待,浪费时间的同时,也降低了用户对新能源汽车的喜爱程度。

为了加快布局新能源汽车配套基础设施建设,刺激充电基建,国家和地方都在新能源车补下调之际,也上调了充电基建的补贴。但投建一个新能源停车场,要经过住建、物业、城管、电力、消防、规划等十几个政府部门审批,此类问题如何能够高效解决,各地尚无章可循,想要真正实现新能源汽车与充电桩建设的相辅相成,还需要国家进一步扫除政策障碍。

此外,新能源汽车虽然无需消耗不可再生的化学能源,拥有比普通内燃机更高的热效率以及不排放尾气的优点,但这并不意味着它就无污染,只不过是把污染和能耗藏在了看不见的地方。比如说新能源汽车的“心脏”——动力电池,目前我国的电池技术最多只能达到燃油车的一半。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万—17万吨的规模。

由此,废旧电池的处理是否会带来新的环境课题也更加值得关注,虽然与铅酸电池比,锂电池的污染程度相对较低,但由于国内从事电池处理的企业甚少,电池回收不当还是会引起化学污染。这就同样需要国家加强对新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业的政策规范和引导。

而且,除了电池污染以外,电池的核心技术并未实现明显突破。电池使用寿命过短、续航时间不足等问题也频频突显,这不仅大大降低了用户的满意度与认可度,还抬高了电动汽车的保养成本,更加快了其贬值速度。

北汽“变法” 新能源“换电模式”能否成行?

可以看出,电池的技术壁垒或许才是最难以突破的,而实现技术层面的突破,才是应对新能源汽车产业发展瓶颈的必然选择。

不过,据孚能科技董事长王瑀介绍,我国的电池企业孚能科技所生产的三元锂电池能量密度已超过特斯拉使用的日本松下电池。其所研发的电池管理系统,也已经大幅度延长了电池的使用寿命。这样的消息也许会让我们略感庆幸,但也仅仅是个开始,对于国内企业的技术攻关之路依然任重而道远。

应当说,动力电池的技术迭代需要一定的时间,充电桩的数量也非短期可以快速提升,但消费者的购车、用车需求却“野马狂奔”,高速增长。

时间等不起,刚需难阻挡,新能源汽车推广呈现“一半是海水,一半是火焰”的景象,“悲欣交集”不仅是人生的复杂况味,更成为当下新能源汽车市场的真实写照。

北汽“变法”

在政策和资金的催化下,新能源汽车成为当下最炙手可热的风口,各路车企如同打了鸡血一般,都在加码新能源汽车的研发、生产和投放。中国作为全球最大的新能源汽车市场,不光有北汽、吉利、比亚迪、宝马等传统车企巨头的发力,还包括特拉斯BAT、滴滴等互联网巨头企业也都怀揣造车梦想,纷纷砸钱入场,意欲从中分一杯羹。

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