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天马行空的概念车是如何影响量产车的

2018-06-29 14:54 来源: weINcar

从大方向上讲,目前的概念车主要分为两类:

一类是可能行驶的车辆,整车从造型到技术都比较接近量产型车(可以理解为「很近的、摸得到的未来」)。这样的概念车一般是厂家在推出新车型时的预览,观察公众、设计界、技术界对其的反应,进行进一步的细化,最终达到可以推出量产车型的目的。这种车型往往代表着下一个阶段内该厂家的设计和技术思路,是厂家倾力打造的车型,有着很高的战略地位。

举例说明:Audi在2003年有三大概念车,个个轰动全球,无论造型、技术还是类别都展示了Audi接下来的战略部署。

天马行空的概念车是如何影响量产车的

从左到右,分别是北美车展发布的Pikes Peak quattro,日内瓦车展发布的Nuvolari quattro,以及法兰克福车展发布的Le Mans quattro。

看到这里,你一定可以轻松联想到,后来火遍全球的几辆当红小生,正是以它们为原型。其实当年这些概念车推出的时候,Audi的「野心」已经昭然若揭了。

2005年Q7上市,作为高端全尺寸SUV市场的迟到者,后来居上,成为如今的街车之一;

2006年R8上市,作为Audi第一辆真正意义的量产超跑,为Brand的拔高立下殊勋;

2007年A5上市,作为Walter de'Silva个人最爱的作品,Audi也头一次成为新市场的拓荒者。

实际上,这一类概念车的「概念度」有轻有重,其造型对量产车的影响也是不一样的。

比如Audi TT Coupe Concept和Land Rover LRX concept这种,概念车一出就技惊四座,未来感浓厚但却能贴住地气,所以从概念到量产几乎原封不动,是厂商和爱好者皆大欢喜的选择。这种情况往往发生在新的类型车开辟过程。

但更多的情况下,将概念车直接拉入现实是颇为奢侈的(量产车预热类概念车除外)。有些是资源紧张,一个概念车的亮点诸多,如果全部注入同一量产车,系列里嗷嗷待哺的其他车型就不好办了。毕竟所有厂商都在大肆发展产品形象识别战略,形成品牌整体形象的同时还必须要保证个体差异性。还是以「四环灯具厂」为例:

天马行空的概念车是如何影响量产车的

Audi Sportback作为A7的原型车,飘逸的双眼却印在了最新一代A6的身上,A7只留住了整车的结构和比例。

还有一种情况,有些概念车作为厂商新一代设计语言的「代言车」,其任务只是将一种风骨(或设计、或技术、或理念)带到人间,并不具体映射到某一辆车或某一类车。这类概念车往往从外观和内饰上领先于目前可以大规模量产的技术,超出受众的接受度,从而成为量产车的灵感源泉,而非直接降临。比如下面Renault DeZir Concept和Renault Clio的对比就非常典型的说明了这一点。

天马行空的概念车是如何影响量产车的

另一大类概念车是不能行驶的车辆。这类概念车比较接近于研究发展阶段。其设计缘由有很多,有的是对未来技术的展望,有的是对未来系统的规划,更有甚者干脆就是一时灵感的再现。这些概念车集先进的设计、天马行空的想像力与高科技于一身,但却因环境、科技水平、成本因素的限制无法实现,故仅能指示出未来发展的研究构想。

比这更极端的,是仅仅停留在设计图上的概念车。

天马行空的概念车是如何影响量产车的

这类概念车对量产车的造型影响是有限的,顶多也就是某些灵感上的启迪。工程技术,你让脑洞大开的设计师们等的好辛苦!

不过话说回来,等技术真的发展到那一天,设计又未必如此了。安徒生的想象力再丰富,天堂的马车也只不过多长了一对翅膀,不是吗?

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