新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

运动套装or绞牙避震?换Bilstein B14后感

2018-06-29 14:25 来源: 无敌汽车网

改避震以提升操控性能,几乎是汽车自诞生以来一个永恒的话题,它很矛盾、也很成本。

很多时候,我们会在报纸杂志及新车网站上看到很多车评人所说的什么“扎实感”、“车架刚性”等等大部分跟行驶、操控有关的用词,用来写一写稿件、笼统地告知一下那些对汽车不甚熟悉的小白车民们是可以的,无大过也没门槛更通俗易懂,但是,随着汽车越来越深入民心,媒体们非但不思长进,还借此成为抨击目标对手的说辞,那就真有点儿不应该了!

这里说句大实话吧:以现今汽车底盘(即车架+悬挂)的设计趋于大同下,所谓的车架本身的刚性早已不相仲伯,管你欧系美系日系,现在还用用什么扎实感、车身刚性一类措辞混饭吃的,该醒醒了!这类所谓的操控感,其最核心的组件是避震机构!作为一个车身与悬挂之间的桥梁,其几乎就是整个汽车操控性能的灵魂所在,换句话说吧,就是用不同的避震机、不同的弹簧、不同的防倾杆,车辆的驾控感受可以完全不同!

说了一堆避震机构在汽车结构里的重要性言语,无非就是要突出这次的选题:原厂避震套件(KYB代工)自购车后的第2天便被放在杂物间了,因为原厂的路感、支撑力等糟劣的表现会让人头皮发麻,心里只有一句:这也能叫操控?

国内有很多“顽固不化”的车民会迷信原厂,认为原厂一定是最好的,理由是“如果不好原厂都不会用”之类的话以显示自己对原厂设定和零件的坚定支持,这种迷之自信不知是来自品牌忠诚度又或者是广告?

作为一个多年汽车从业者的笔者只能说句大实话:原厂车身上的绝大部分零件都是外购回来的,既然是采购,那就一定是成本最低、利润最高的控制法则。汽车行业里没有“老好人”和“慈善家”,能作为商品卖出去的,一定是成本最低的一个中标。成本最低者,只能说,它能在厂家列出的性能范围内、也就是及格线内价格最便宜的一个,但及格线是不是就是与原车机械性能最般配的一个呢?答案显然是否定的!这里绝对不是危言耸听,无论轮胎、汽车表面的漆面涂装、刹车、电子系统、座椅、甚至按钮等等,无一例外地都是“能省就省”的量产设计定型思路。

运动套装or绞牙避震?换Bilstein B14后感

图:说白了,原厂零件、前装零件就只有两个要求:及格线内最便宜的、和尽可能找最耐用的,因为只要出了保修期,所有的零件都要自掏,举例?电瓶........

既然原厂不好,也准备好了银弹,那到底市场上这么多类型、这么多品牌的避震套件该选哪个呢?有人会说:如果按照刚才的理论,那么价格高的一定就是最好啦?买某个选定品牌里最贵的那个不就万无一失了吗?这种极端也是错!

避震组件是车身与悬挂之间的桥梁,避震组件就是为悬挂机构服务的,而悬挂机构选用哪种设计则与汽车的用途和定位有密切关系,尤其是现在整车行业流行用模块化车架,一个车架本体,根据不同车型而如同“抓中药般”选用不同的悬挂配置,例如国内广为熟悉的MQB、测试车雪铁龙C4毕加索所使用的EMP2车架,都有各种变形,尤其是后悬挂部分,例如MQB平台用在高尔夫或者Polo上时,后悬挂一般采用扭力梁形式;而如果放在Jetta或者帕萨特时,后悬挂会改为复合式多连杆;雪铁龙的EMP2也一样,在C4毕加索上是扭力梁,而用在508上时就装上一个副车架变身多连杆形式,如此做法,虽然更多地是从成本上考虑而为之,但从客观理性的角度看,也无可厚非,就如同你只有买128GB的钱便只能买台华为P20 128GB版,总不能就抱怨这台128GB版本相对512GB版明显地减配了、甚至跑到厂家那里闹事或者网上骂街吧?这除了称之为无理取闹还能说点儿啥呢?作为消费者,接受现实不是思维被奴化,而是商业社会里的生存法则,外国人称中国这种社会制度叫“国家资本主义”(笔者认为是褒义,以国家力量对抗西方列强,这不是先辈们的理想吗!),但作为这个商业社会里的个体,准备好接受这种“褒扬”了吗?

既然用途和价格定位决定了车型布局定位,而车型定位又决定了悬挂形式,那么在不同的悬挂形式里挑选最为合适的型号反过头来反哺了买这辆车时所设定的用途,这样才能形成理性选择的闭环思考,也才是选择一款适合自己使用的避震组件的良性循环。目前国内很多人之所以在升级产品时盲目求大求贵,很大一个作祟点就是这个,首先买车时的功能定位不清晰,除了买品牌就是买样子,这种非理性买车在整个车民群体里不是少数人,甚至是占了绝大部分,此乃“始乱”;买了一台车回来后,见到身边的朋友都改装,自己又不缺那个钱,于是就如同追Supreme、Balenciaga一样追着潮流走,每个品牌琳琅满目的型号不会挑,那就一不做二不休地挑个最贵的吧,不管适不适合自己、店家会不会调教,用个大品牌顶级型号还能装装13什么的,一举两得。这就是过去几年国内曾经流行过的改装消费心态,但到头来呢?发现这个产品并不适合自己,要么太颠、要么太吵,还那么贵,总之就是发现改装不是那回事儿了,拆了吧,还原吧!此乃“终弃”。

1 2 3 4 下一页
热门推荐
查看更多精彩