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三国争霸,为何锂电能异军突起,原来靠的是手下的俩员大将

2018-06-29 14:10 来源: 捏个论车

上一期小编给大家介绍了一下为什么纯电动车比传统燃油车省钱,文章发表以后,后台留言的小伙伴一直要求,让我用大白话讲讲纯电动汽车的另外一个核心,俗话说的好听人劝吃饱饭。这篇咱们就来聊聊纯电动汽车的能量来源——电池。

三国争霸,为何锂电能异军突起,原来靠的是手下的俩员大将

铅酸电池

三国争霸,为何锂电能异军突起,原来靠的是手下的俩员大将

法国人普兰特于1859年发明铅酸蓄电池,经历了近150年的发展历程,技术已经非常成熟,现在燃油车几乎所有的电瓶,都采用的都是铅酸电池。

家里有车的小伙伴,肯定都可以指出铅酸电池的位置,因为它在发动机舱明显的位置,它们的职责很简单,用于给车上的电灯、电器供电。前几年路边的小吃摊晚上也可以看到这种铅酸电池的身影,接上一个灯泡用于给小吃摊晚上照明。

从这些场景就可以看出来铅酸电池的优势,成本非常的低,一块普通的铅酸电池也就200-300块钱一块,成本低带来的直接问题就是缺点明显,铅酸电池的循环寿命也就在300到500次左右,一般坚持个2-3年就到头了,这也就是很多司机过个2-3年就得更换蓄电池的原因,所以想用铅酸电池当做电动车的动力电池无疑是不合适的。

镍氢电池

三国争霸,为何锂电能异军突起,原来靠的是手下的俩员大将

随着时代的发展,以丰田为代表的日系车企,开始大力投入到了混合动力车型的研究,比较有代表性的要数丰田的普锐斯了,这类车型通常采用的电池组都是镍氢电池。

相比铅酸电池,镍氢电池其实也没有多高端,小时候男孩长玩的四驱车,穷人家孩子用南孚,跑两圈就得扔了,富人家孩子用充电电池,可以跑很久,富人家孩子用的那个电池就是镍氢电池。

言归正传,之所以混动车型采用镍氢电池,是因为镍氢电磁比铅酸电池的性能好上了不少,能量密度少说也要高了一倍,换言之就是储存同样多的电量,镍氢电池只需要铅酸电池一半的重量,这正是混动车型所需要的,本来发动机、变速箱一大堆东西就已经很占地方了,电池组所占用的空间一定要小,同时镍氢电池的循环寿命也更长,可以达到1000次,但是镍氢电池也有自己的问题,电冲的太满或者放的太光会导致它的容量出现衰减,所以在混动车上都有一套装置来确保镍氢电池的电量不会充满或放光,在纯电动车上如果电池不能被充满或放光,续航里程就会大打折扣,所以镍氢电池用在纯点冲车上也是不合适的。

锂电池

锂电池最早期应用在心脏起搏器中。锂电池的自放电率极低,且能量密度高,循环寿命可以达到2000次,充放电对它的容量影响也都不大,所以锂电池是目前纯电动车和插电混合动力车型电池的最佳解决方案。

三国争霸,为何锂电能异军突起,原来靠的是手下的俩员大将

现在常用的锂电池有碳酸铁锂和三元锂电池两种,这两种电池采用了不同的正极材料,也有着截然不同的两种特性,磷酸铁锂电池以磷酸铁作为正极材料,它的化学性质比较稳定,可以承受350-500℃的高温,因此安全性比较好,不容易起火、爆炸,同时因为正极材料中的铁储量非常丰富,价格相对比较低廉。

大家比较熟悉的比亚迪最早涉猎的就是磷酸铁锂电池领域,并迅速达到了国际主流水平,但是最近比亚迪已经开始像三元锂电池方向转移了,究其原因磷酸铁锂电池有两个致命的缺点。首先就是低温性能差,这在中国北方动辄零下十几二十摄氏度的低温之下,搭载磷酸铁锂电池的电动车,甚至只能跑到标称续航里程的一半,严重影响使用体验,另外一个缺点就是能量密度低,相比下面要说道的三元锂电池要低50%以上,在现在这个压榨电池能量密度拼续航的年代磷酸铁锂早已力不从心了。当然了它安全低成本的优势依旧显著,所以在纯电动充电大巴等,这些不在乎车重和续航里程的领域,还是有一席之地的。

三国争霸,为何锂电能异军突起,原来靠的是手下的俩员大将

最后大将要出马了,相信关注过纯电动车的小伙伴一定听说过三元锂电池,三元锂电池一般电池正极采用镍钴锰三元材料的锂电池,这种材料电池的优点就是能量密度高,高能量密度就意味着可以给纯电充带来长续航和电池组的减重,这二者都是电动车亟待解决的难题,所以小伙伴们明白了吧为什么三元锂电池为什么这么火了吧,像进口的特斯拉,国产的奇点is6都是采用了时下比较热门的锂电池,奇点iS6更是可以在续航里程上做到NEDC400公里。

三国争霸,为何锂电能异军突起,原来靠的是手下的俩员大将

好了这一篇对电池方面的解释就到这里了,如果大家对电动车还有什么疑问,可以在评论区给我留言,我会划重点给大家解释的,好了本篇文章就写到这里,我们下篇见。

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