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捷豹F-TYPE
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优雅的混蛋,捷豹F-TYPE

2018-06-29 13:06 来源: 失眠患者

第一次见到捷豹F-TYPE,实在让人难忘。太惊艳了,这...真的是80万的车吗???

优雅的混蛋,捷豹F-TYPE

捷豹有一个部门,叫做SVO特殊车辆运营团队,全称Special Vehicle Operations,这台F-TYPE SVR就是由这个团队打造的。SVR代表着捷豹路虎的最强赛道版本,有点类似宝马的M、奔驰的AMG。我试驾的这台车并没有选装碳陶瓷刹车和碳纤维后扰流板,售价就已经高达198.8万!相比普通的5.0T R版本,它的动力更强、速度更快、重量更轻,空气动力学也更加出色。考虑到它的动力过猛,捷豹运动部门还为其加装了四驱系统,所以基本上人人都可以开着它高速过弯,并且不会轻易失控

优雅的混蛋,捷豹F-TYPE

大气的格栅传递出运动视觉信息。同时,它沿用了醒目的捷豹XF 和XJ 轿车系列模式,并加以改造使之符合跑车。而稍稍前倾的格栅形状则更显柔和宽阔,即使在车辆静止时,也能营造出一种运动感。格栅中的网眼和侧通风孔均为新型六角形设计,较之先前的对角线设计显得更大气和更有纵深感。而格栅两侧的鲨鱼腮式开口意图营造出更具冲击力的视觉效果,并且在行驶时能够确保前方车辆驾驶者从后视镜中瞬间辨认。以通风口和格栅作为起点延伸的线条构成了这款跑车优美的轮廓,而整体的蛤壳式引擎盖从格栅的前缘蔓延则将捷豹标志性的隆起引擎盖与两个通风孔合为一体

优雅的混蛋,捷豹F-TYPE

F-TYPE V6 车型和V8 车型在排气管分布上有所不同。V6 车型配置的是双中央排气管,与捷豹以往的跑车相同。这是迄今为止捷豹使用的最大、最拉风的排气管。它们由整块的不锈钢压制而成,表面完整铮亮。而V8车型配置的四根外置排气管,与XKR 和XFR 车型类似。不同的后裙板适用于不同安装位置的排气管。F-TYPE还 配置了传统织布而非金属的敞篷车顶,这不仅显著降低了重量,而且优化了设计,有助于保持低重心从而发挥更大的灵活性。在30 英里/时(48公里/时)的行驶速度下,仅需12 秒即可完全升起或降下车顶。 它的多层结构中有一层加厚的新雪丽内衬,即可防寒又可隔音。从机械结构上我们就可以推断出这台车的重量不轻,而重量和性能、操控往往是成反比的。因此,工程师尽量把F-TYPE SVR打造得更加轻盈。比如钛合金排气系统减重了16公斤、轮毂减重13.8公斤。后悬架转向节也经过重新设计,每个减重0.6公斤。如果再选装碳纤维车顶、碳陶瓷刹车以及碳纤维后扰流板的话,可以让重量进一步减轻50公斤。

优雅的混蛋,捷豹F-TYPE

F-TYPE S 搭载380马力/460牛·米的3.0 升V6 机械增压发动机。这款发动机的340马力/450 牛米的版本被引入到2013 款全新捷豹XJ 和XF 车型中。F-TYPE 采用的也是这款340 马力的发动机。基于大受追捧的5.0 升V8 发动机,发展到第三代的V6 发动机采用全铝的构建形式。交叉螺栓连接的主轴承盖,使发动机的轻型压铸模块变得更加坚硬,不仅强化了坚硬度,也使其更加精致。增压器的升压控制是由Bosch 公司最新推出的可提高效率的发动机管理软件来监控的。340马力的F-TYPE 可在3.3 秒内从80公里/时加速到120公里/时,这个中挡加速度突出了它的亮点性能——从静止加速到每百公里/时只需5.3秒,最高时速为260 公里/时。在380马力的状态下,3.0 升V6 增压发动机可产生捷豹发动机迄今为止最大的输出功率:127 马力/升。F-TYPE S可在3.1 秒内从80公里/时加速到120公里/时,每百公里加速只需4.9 秒,最高时速为275公里/时。F-TYPE 和F-TYPE S 的二氧化碳排放量分别为209 克/公里和213克/公里。F-TYPE 调试阶段的最终型号是V8 S,它由新型的捷豹5.0 升V8 机械增压发动机提供动力。在更小、更轻、更敏捷的应用中,V8机械 增压发动机被调整到459 马力/625 牛·米。 而这实现了它的亮点性能——从静止加速到100公里/时只需4.3 秒,最高时速为300公里/时,可在2.5 秒内从80公里/时加速到120公里/时。 它的二氧化碳排放量为259 克/公里。

优雅的混蛋,捷豹F-TYPE

内饰中规中矩,没有太多出色的地方,一贯的简洁稳重F-TYPE驾驶室的设计完美诠释了“one plus one”跑车的鲜明特征,即专注于驾驶体验以及驾驶者与电子设备及机械构件之间的互动。所有构件整合后所创造的驾乘体验远远超越它们各自所创造的驾乘体验之和。F-TYPE 旨在为驾驶者提供一个全封闭的、所有控制按钮按逻辑分类且触手可及的驾驶空间,这可使得驾驶者更专注于驾驶体验。不仅如此,F-TYPE的驾驶室内还将驾驶座和乘客座明显区分开来。由F-TYPE首创的自中控台顶部延伸至换挡控制系统、及动态模式按钮之后的握柄,使驾驶者能够准确无误地辨别驾驶座舱,同时,握柄还另外独立配置在乘客座中,作为驾驶备用。另一处区别是,驾驶座和乘客座采用了不同的涂饰:驾驶座的仪表板和中控台顶部采用了技术更为精湛的工艺。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 的主控制接口,如发动机启动按钮、位于方向盘上的换档拨片以及动态模式按钮均以橙色突出,其采用的是类似专用于驾驶提示牌的反光颜料。

优雅的混蛋,捷豹F-TYPE

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