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共享×开放 比亚迪的“新经济”之路

2018-06-29 11:41 来源: 易车网

温馨提示:本文共2534字,9张图,阅读约需4分钟。

“只有开放,才能真正地把产业做大,才能产生各种各样的巨头。”

——王传福

6月26日晚,当天涯君站在的北京国家网球中心看台上,恍惚间似乎又回到了一年多前上海东方体育中心那场同样光影交织的比亚迪之夜。在那个晚上,比亚迪亮相了由沃尔夫冈·艾格操刀的王朝概念车,惊艳了世界。一年后的今天,几乎完全沿用概念车设计的全新一代唐正式上市,12.99万起售的价格让整个业界震撼。

共享×开放 比亚迪的“新经济”之路

共享×开放 比亚迪的“新经济”之路

但是如果只去讨论比亚迪全新一代唐这款车型本身,这场比亚迪的发布会可能并没有那么震撼。不可否认,全新一代唐不管是在颜值、感官品质还是产品性价比上都已经做到了傲视群雄,但这本身依旧没有脱离汽车产业自我完善的窠臼。

真正让天涯君震撼的,是比亚迪将汽车产业这个“旧经济”转变为“新经济”的野心。

新经济的特点

与汽车产业不同,对于以智能手机为代表的新经济而言,不要说一年,新技术往往会以月为单位迭代。譬如一年前,天涯君手上的华为Mate9还是全球市场最炙手可热的智能手机之一,而今天,办公室里的小伙伴们已经几乎人手一台华为P20。

这个变化是十年来手机产业进化的缩影。就像王传福所说的,10年前,大家永远都想不到,我们可以在一台手机上干那么多事情,而如今,通话,只是手机的1%。

智能手机进化的背后,是开放和共享所带来的力量。从某种意义上来说,手机产业是将PC产业的发展规律重新演绎了一遍。

共享×开放 比亚迪的“新经济”之路

上世纪70年代,苹果Apple II的出炉开创了个人计算机的时代,所有人都以为,这种像家电一样封闭式的软硬件模式就是个人计算机的未来,但是在随后的20年里,Wintel联盟却联合着惠普戴尔联想们,用开放模式击碎了乔布斯的迷梦。于是,当乔布斯用iPhone再一次引领变革时,他从一开始就选择了开放软件,也因此促成了软件开发史上最大的变革,安卓则在此基础上更进一步,将软件开放和硬件共享做到了极致,也因此促成了智能手机的几何级进化。

但是很不幸,汽车产业似乎并没有看到这个规律。

以汽车产业最前沿的智能驾驶技术为例,众多厂商各自为战,开发出了数不清的技术和标准,所有人都在说,智能化是汽车的未来,但是放眼望去,所有人都还在继续着原来的那一套,封闭,自我完善。汽车产业真正的大变革还未开始,似乎就已陷入死局。

这一次,首先看到机会的是王传福。

比亚迪的“新经济”

王传福是个善于看到机会的人,更重要的是善于把握机会。

十多年前,王传福力排众议,毅然决然从电池领域迈入变幻莫测的汽车市场,如今,比亚迪已经连续三年蝉联全球新能源车销冠,成为了新能源汽车产业当之无愧的领头羊。在这个过程中,王传福的目光似乎从来就没有局限于汽车产业本身——不要忘了,比亚迪本身就是全球几大手机代工厂商之一。

共享×开放 比亚迪的“新经济”之路

智能手机行业的发展给王传福带来的震撼有多大,我们无从得知,但是我们可以看到,比亚迪显然已经从汽车产业所习以为常的那套封闭、自我完善的思维中转变,重大举措之一就是向“友商”开放自己的动力电池供应体系。

“只有开放,才能繁荣,真正地把产业做大;只有开放,才能产生各种各样的巨头。”在此次发布会上,王传福用这样一句话明确阐释了他的领悟,这种领悟最终的结果就是e平台和DiLink。

软硬兼施

说实话,在去年的广州车展上最初听到比亚迪介绍e平台和DiLink系统的概念时,天涯君虽心向往之,却也曾报之以怀疑。

智能手机产业的发展告诉我们一个道理,开放并不难,难的是整合起软硬件的标准,将整个业界的力量都汇聚到其中。

共享×开放 比亚迪的“新经济”之路

e平台和DiLink系统,随便哪个拿出来都是了不起的想法。

按照王传福的设想,e平台将成为比亚迪所有新能源技术的集大成者,实现整车重量的减轻,布局的优化,能效的提升、可靠性的提高以及造车成本的大幅降低,其最终目标是让电动车的成本降至与燃油车相当。目前,一台电动汽车的成本几乎要达到一台同型号燃油车的1.5-2倍以上,为了达到这个目标,比亚迪宣布将e平台的所有技术向全球共享,以期通过规模化降低成本。

共享×开放 比亚迪的“新经济”之路

与此同时, DiLink将成为比亚迪在汽车智能领域的“安卓”级布局。注意,此“安卓”并非指全新一代唐上所搭载的那套安卓系统。比亚迪在智能网联系统领域的核心战略,在于通过Dilink系统,向开发者开放汽车所有的传感系统和执行系统。也就是说,让汽车作为一个整体,成为一台开发板,未来DiLink系统会有多少玩法,完全取决于全球开发者的智慧,一如苹果和安卓所做的那样。

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