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当年那个骑着摩托的少年 如今开着这台车游历世界

2018-06-29 11:15 来源: 车界微视

对于摩托车的热衷由来已久,除了单纯的耍帅之外,更多的是钟情于肾上腺素飙升的快感和那一丝与自由擦肩而过的机会。骑着熟悉的摩托车,驶过平原,跨过高山,一人、一车、一景,此生无憾。

当年那个骑着摩托的少年 如今开着这台车游历世界

全国有超过170个城市实行禁摩令或禁微令不是没有道理,“肉包铁”始终比不上“铁包肉”,曾经我不齿大家对于摩托车的偏见,但某次差点被摔死之后,惜命的我也不得不减少骑摩托车的次数。

人至中年,上有老、下有小,不可能像之前一样肆意的放飞自我,更不可能带着家人骑车游遍世界。四个轮子的优势终于体现,带个“棚”的车再不济也能遮风挡雨,但能带着一家人去看看世界的车毕竟还是太少,直到我遇到了荣威RX8。

当年那个骑着摩托的少年 如今开着这台车游历世界

中国消费者喜欢“大”由来已久,不仅仅是视觉效果上的大,更是内部空间的大,不少品牌就因为赶上SUV的红利一炮而红。从某种程度上来说,把车做大很容易,但把车的做得又大又好看还能卖出一个好价格就不是谁都能做到的了。

哈弗H8、H9开了这个先河,但它俩失败了;传祺GS8紧随其后,最开始它是成功的,不过没能坚持太久,销量下滑的势头还没能止住;长安CS95差点就成功了,不过无奈“概念林志玲,量产罗玉凤”,只得在存活的边缘苦苦挣扎。

当年那个骑着摩托的少年 如今开着这台车游历世界

荣威RX8或许是机会最大的选手。首先,4923*1930*1840mm的车身尺寸比丰田普拉多还大了一圈,2850mm的轴距更是同级难寻对手。在视觉效果上,荣威RX8带来的震撼感或许只有见到实车才能体会得到;

其次,第三排空间是七座SUV永远都离不开的话题。得益于超长的轴距,荣威RX8的第三排空间完全足够一个成年人的正常乘坐,腿部空间不会太宽裕,但相比于同级的车来说,已是佼佼者。与第二排同等宽度的座椅也让第三排的乘坐舒适度得到了保证,再加上较大的车窗带来的采光和“剧院阶梯式”座椅布局方式带来的宽阔视野,配上丰富的车内配置,再也不用担心老人、孩子在车内受到“委屈”;

最后,采用“律动”设计语言的荣威RX8足够霸气,机盖处“中轴线”设计营造了挺拔的姿态,平直、硬朗的线条带来的力量感更是同级其它车型不具备的。大气、沉稳,这样的荣威RX8符合绝大多数国人的审美,更符合一辆“带着家人走遍世界的车”的要求。

当年那个骑着摩托的少年 如今开着这台车游历世界

行驶在路上,各种坑洼颠簸难以避免,驾驶的舒适感必不可少。

荣威RX8的底盘调校走的就是舒适路线,路上的小坑洼几乎难以传入车内,不过受制与非承载式车身的限制,驶过起伏较大的颠簸路段时,车身的弹跳动作会比较大,但就城市路段而言,荣威RX8的驾驶体验足够舒适。

此外,2.0T+6AT的动力组合可爆发出224马力,最大扭矩360Nm。油门调校十分线性,踩多少油门给多少动力,虽然荣威RX8体积非常大,但起步却没有任何拖泥带水的感觉,行驶在高速路段时,深踩油门,超车、变道信手拈来。值得一提的是,得益于6AT高效的换挡速度和动力传输效率,荣威RX8作为一辆中大型SUV,百公里油耗却仅仅只有9.1L。

当年那个骑着摩托的少年 如今开着这台车游历世界

可能是与大众合作多年,荣威RX8的刹车也带有浓厚的“德味”,与油门一样,刹车同样线性。双活塞浮动式制动卡钳配上配上陶瓷刹车片,荣威RX8这个“重量级选手”的100-0km/h的制动距离仅为38米。

不过,美中不足的是荣威RX8的转向过于灵敏,初上手的驾驶者需要一段时间去适应,特别是高速行驶时,个人喜欢将手搭在方向盘上,如果用力不当,荣威RX8就会出现方向跑偏的情况。所以,喜欢大大咧咧开车的人在驾驶荣威RX8的时候不能过度分心,不过,就算没适应过来也有车道偏离预警提醒你,为你的安全保驾护航。

当年那个骑着摩托的少年 如今开着这台车游历世界

写在最后

时间不会磨平我们的棱角,但可以给我们带来新的生命意义,当年那个穿梭在山间的少年,如今带着家人走遍世界。

一车、一景、一家人,车变了,景还在,人多了,情依旧。

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