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电动车电机之争,特斯拉和保时捷谁能笑道最后?

2018-06-29 10:14 来源: 汽车路边社

电动车电机之争,特斯拉和保时捷谁能笑道最后?

之前小编就说过,新能源车的大幕刚刚拉开,目前刚刚步入初级阶段。未来将要称霸市场的电动车还属于“乳臭未干的”小子,它身上的一切都将要高速发展,其三电系统更是重中之重。

电动车电机之争,特斯拉和保时捷谁能笑道最后?

电池系统不用多说,是目前电动车最难攻克也是最桎梏的部件,谁能最先突破谁就可能成为行业领导者;电控系统更考验的是软件开发能力,目前各大主机厂都在研究,一并研究的还要有物联网、自动驾驶等技术,同样很难。

电动车电机之争,特斯拉和保时捷谁能笑道最后?

电机系统可能是三者中,发展最成熟的一个了,要知道在内燃机崛起的前二三十年,电动车已然出现,只不过技术受限被内燃机汽车取代,这一等就是130年。但是电机技术一直在发展,可以说同等体积/等能耗的电动机,其效率和功率已经远远超过了内燃机。

所以今天就来讲讲三电系统中的内燃机,目前是怎样一种状态:

电动车电机之争,特斯拉和保时捷谁能笑道最后?

首先目前配备在电动车上的电机,大概有四种:直流电机、异步感应电机、永磁同步电机、开关磁阻电机这四种。直流电机因为性能跟不上,所以慢慢被取代;开关磁阻电机因为噪音大等原因,也未被广泛应用,但未来这款电机的技术难题被解决后,肯定是一匹黑马。所以目前市面上主要使用异步感应电机和永磁同步电机,它俩同属高性能电机,甚至可以说是双胞胎,但是脾气却完全不同。

异步感应电机和永磁同步电机的优缺点及搭载车型分析:

电动车电机之争,特斯拉和保时捷谁能笑道最后?

异步感应电机的优点是成本低、可靠性高,但是能耗特别高,代表车型是特斯拉。这里多说一句,前几天英国经过测试,证实了特斯拉在制造、行驶上产生的能耗,已经超过了传统燃油车,被称为不环保的电动车。

电动车电机之争,特斯拉和保时捷谁能笑道最后?

永磁同步电机的优点是效率高,而且体积相对较小,缺点是成本较高,其搭载的主要是价格昂贵的运动跑车。代表车型就是保时捷的全新电动车泰康。因为体积小,安装位置更广泛,所以泰康能在前后轴上各安装一个永磁同步电机,实现最佳配重并达到四驱的效果,最终能达到3.5秒破百的速度。

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