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第一辆是偶遇,第二辆才是真爱,看看福克斯科鲁兹车主真爱是谁?

2018-06-29 10:01 来源: 小李车评李建红

这个地球上有两种人:男人和女人;这个地球上的车主也有两类人:欧美系车主与日系车主。

你可以去观察一下身边有车的朋友,喜欢欧美系车的人看重车辆的扎实、操控与安全;而喜欢日系车的人多在乎其精致、节油与舒适。而从实际的市场表现来看,欧美系的代表车型:福克斯、科鲁兹与朗逸的确都有着很不错的表现。

第一辆是偶遇,第二辆才是真爱,看看福克斯科鲁兹车主真爱是谁?

从2010年开始,欧美系的这“三驾马车”基本上就是月销“万辆俱乐部”的常客,而巅峰时候一个月甚至达到三万台的销量。看看现在朗逸都已经沉淀下350万车主,你就能知道其在A级车市场有多么受欢迎。

不过一晃7、8年时间过去了,按照车市正常的规律这些车主都已经到了升级换代的时候。一般来说轿车车主升级的时候大多数都会选择SUV,不过很显然这数百万欧美系车主是不会选择CR-V、奇骏或者荣放等日系SUV的。如果排除掉这些车型,那么答案就比较简单了,他们的菜单上就是以下这几款车型:大众途观、福特翼虎、别克昂科威或者Jeep自由光。

第一辆是偶遇,第二辆才是真爱,看看福克斯科鲁兹车主真爱是谁?

也许你会认为,大多数人都会在品牌忠诚度的前提下选择“同门车型”。这个逻辑看上去正确,但实际的情况却令人有些意外。因为朗逸、福克斯或者科鲁兹的车主有相当大的一部分选择了——Jeep自由光。

小编的一位朋友是福克斯车主,他的经历挺有代表性的。在换车的时候他首先排除了翼虎,“很简单,因为翼虎用的就是福克斯的平台,而且由于重心高开着的感觉还不如福克斯呢!”之后他在昂科威、途观上都找到了“对应车型”,途观来自速腾平台,昂科威则来自英朗,用他的话来说就是:“我可不想选一个低一个平台加高加盖的SUV。”

第一辆是偶遇,第二辆才是真爱,看看福克斯科鲁兹车主真爱是谁?

平心而论,这位车主的看法有些挑剔,毕竟20多万的SUV大多都来自低一个价格区间的轿车,比如CR-V是基于思域平台,奇骏基于轩逸平台,这样的做法在汽车行业是通用的做法。

真的就没的选择了?当然不是,这就是为什么有如此多的欧美系轿车车主选择Jeep自由光的原因。Jeep是一个专业制造SUV的品牌,没有轿车可供“参考”,Jeep旗下的从自由侠、指南者、大指挥官到大切都是原汁原味的SUV车型。

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我们再倒回去看消费者为何会青睐欧美系品牌,扎实、操控与安全是重要原因。现在我们就来看看,Jeep自由光是如何做到这三点的。

先看“扎实”,首先作为一辆车的基础,Jeep自由光采用的钢板卷料主要由宝钢提供,强度高于大多数同级竞品车型。而且其同时拥有70克的双镀锌层,为整车骨架的刚性及安全性打下了坚实的基础。如果你去广汽菲克的工厂就能看到,Jeep自由光的车门采用了一体成型工艺,内部附有两根加强杠。上部加强杠强度达到300Mpa,下部加强杠采用超高强度钢,厚度超过2mm,强度达1350Mpa,是车身强度最高的钢材之一。侧围也采用了高强度钢板,刚度、强度都足以满足各种极限环境的挑战。

第一辆是偶遇,第二辆才是真爱,看看福克斯科鲁兹车主真爱是谁?

除了真材实料,Jeep自由光还有着多级缓冲安全车舱,在危险发生的第一时间给驾乘者提供安全保护。除此之外,它还装备了同级领先的7安全气囊,当遇到正面及侧面撞击时,前排多级双安全气囊,可根据碰撞程度给予乘客周全保护。

美国公路安全保险协会(IIHS)看成世界上最严苛的汽车安全碰撞测试,自由光在这项测试中拿到了“最安全车型”的称号,而且在中国C-NCAP、欧洲NCAP试验中都拿到了五星级的安全评价。

第一辆是偶遇,第二辆才是真爱,看看福克斯科鲁兹车主真爱是谁?

其实,除了这些被动的安全性能体现,Jeep自由光在主动安全方面也有着可圈可点的表现。其有着盲区监测系统、车道偏离辅助系统、前碰撞预警辅助系统、倒车雷达带刹车辅助……一系列的高科技配置都让Jeep自由光的安全性能远超同级别其它车型。

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