新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
918
停售
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

为啥特斯拉用三元锂电池,而比亚迪用“铁电池”

2018-06-29 09:58 来源: 汽车路边社

为啥特斯拉用三元锂电池,而比亚迪用“铁电池”

为啥特斯拉用三元锂电池,而比亚迪用“铁电池”

新能源汽车取代传统燃油车的大幕刚刚拉开,竞争已经非常激烈。面对这个空白的领域,大家都是摸着石头过河,谁也不知道自己走的路是否一定对,都在不停试错。大家都知道,对于纯电动汽车来说,最重要的三大件是电池、电控和电机。谁能在这三个技术上领先,那就有很大几率成为行业领导者。

为啥特斯拉用三元锂电池,而比亚迪用“铁电池”

但这三个系统,没有一个是好搞的,都是无数科研人员不分白天黑夜用实验和数据做出来的。不过在我看来,这三者最难的,还是电池系统。

为啥特斯拉用三元锂电池,而比亚迪用“铁电池”

首先,电机发展的时间很早,大概比燃油机还早了四十年。在100多年的发展中,电机技术早就成熟,同等质量的电机和燃油机对比,无论在工作效率/寿命上,还是能耗/稳定性上,电动机都完胜发电机,而且价格更便宜,维护保养成本也更低。

为啥特斯拉用三元锂电池,而比亚迪用“铁电池”

但电动车有个致命缺点——电池。比如同样跑1000公里,油耗低的汽车只需要60-70升油,重量不过50多公斤,中间加油也不过5分钟;而电动车目前的续航基本都在300-500公里,500以上都是凤毛麟角。这就需要背着600公斤的电池包来回跑,并且要充电3次,每次都至少3小时。这无疑直接阻碍了电动车的发展。

那么目前电池系统的现状是怎样的?

首先目前的电池主要分为四大类:氢燃料电池、锌空气电池、飞轮电池、锂电池。

为啥特斯拉用三元锂电池,而比亚迪用“铁电池”

氢燃料电池各国都在做,不过目前还没有应用价值。它造价最高,而且材料难得,价格高到能直接把一辆车售价翻三倍。另外氢燃料电池的“干粮”的氢气,氢气这种东西储存难、运输难,还容易爆炸。所以目前仍在努力。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩