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领克02的精髓--将电子传输效率从高速变为高铁的汽车

2018-06-29 09:45 来源: 汽车预言家

领克02的精髓--将电子传输效率从高速变为高铁的汽车

领克02延续领克01同一平台打造,在灵活多变CMA模块化平台架构上,领克产品搭载少数豪华品牌搭载的FlexRay电子架构。在此电子架构承载上,领克02在智能传输效率上达到行业领先,这使得领克02能够承载起更多更智能的配置。这是领克02无论在硬件还是软件上能够与合资品牌,甚至豪华品牌一较高低的秘诀法宝。

自今年3月26日领克02在海外首次全球亮相之后,外界对于领克品牌以及旗下的第二款车型领克02充满期待。这款定位于紧凑型轿跑SUV成为领克品牌旗下领克01之后的第二款SUV,其与领克01合力形成双子星矩阵。

而今天领克02终于以“千呼万唤始出来”的姿态在其生产大本营-领克张家口工厂上市,这使得外界对于领克02的关注更加有增无减。相较于领克01的上市,外界对于领克02关注的是其差异化。而对于两款车型之间的技术延续性,外界似乎更容易忽略。

其中,在技术层面除了领克02与之前的领克01继续共用沃尔沃的CMA平台之外,领克02在所搭载的FlexRay电子架构方面更是堪称领克02的精髓,正式有了这样的FlexRay电子架构,才使得领克02不单单是外界眼中的一辆车那么简单。

FlexRay电子架构是什么?

所谓的FlexRay电子架构是一种用于汽车高速可确定性的、具备故障容错的总线系统。总线系统是指汽车制造中连接启动、安全等各项机械的布线。

FlexRay是戴姆勒克莱斯勒公司的注册商标,FlexRay联盟 (FlexRay Consortium)推进了FlexRay的标准化,使之成为了新一代汽车内部网络通讯协议。FlexRay关注的是当今汽车行业的一些核心需求,包括更快的数据速率,更灵活的数据通信,更全面的拓扑选择和容错运算。

在此架构下,领克02拥有10Mbps传输速度高于同级车,以及双通信通道设计。这也就意味着领克02不会出现其他车出现的信号阻塞、反应迟钝。从而允许被装入更多的先进配置。目前有搭载FlexRay电子架构车企包括奥迪、大众、宝马等高端品牌。

领克02的精髓--将电子传输效率从高速变为高铁的汽车

传统布线的汽车

若要充分理解FlexRay电子架构,则需要了解汽车没有搭载FlexRay的情况。在过去汽车电子化、智能化没有普及的时期,传统汽车电子布线大多采用点对点的单一通信方式,相互之间少有联系,比如刹车踏板传输、油门传输之间互不干扰。这也就意味着车内布线比较割裂冗杂。随着汽车的发展,电子技术也在不断应用,诸如像电子车窗等技术的增加导致汽车布线系统也在随之增加。

领克02的精髓--将电子传输效率从高速变为高铁的汽车

汽车总线架构

根据相关统计,一辆采用传统的布线的高档汽车中,其导线长度可达2000米,电气节点达1500个,并且该数据大约每10年就将增加1倍。

随着汽车内部布线的增加这与汽车有限的可用空间之间产生矛盾。无论是从材料成本还是工作效率上讲,传统的布线法方都无法适应汽车技术的发展要求。此外,随着汽车技术的发展,汽车内部的各个数据如发动机转速、车轮转速、节气门踏板位置等信息需要共享,而这些数据之前对于实时性的要求又是各不相同。传统的汽车的电子布线网路渐渐无法适应汽车电子系统的发展。为了满足新一代汽车对于各个电子系统之间的实时性要求,新型的汽车布线技术便应运而生。

汽车总线技术有哪几种?

目前来看,整个汽车行业的新型汽车总线技术分为CAN(汽车总线)、LIN(新型低成本的开放式串行通讯协议)与最高级别的FlexRay。

领克02的精髓--将电子传输效率从高速变为高铁的汽车

CAN总线最早是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的电控模块(ECU)之间的数据交换而开发的一种串行通讯协议。现今在汽车电子系统中已得到广泛应用,成为欧洲汽车制造业的主体行业标准。

LIN是由摩托罗拉(Motorola)与奥迪(Audi)等知名企业联手推出的一种新型低成本的开放式串行通讯协议,主要用于车内分布式电控系统,尤其是面向智能传感器或执行器的数字化通讯场合。主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制。

典型的LIN网络的节点数可以达到12个。以门窗控制为例,在车门上有门锁、车窗玻璃开关、车窗升降电机、操作按钮等,只需要1个LIN网络就可以把它们连为一体。而通过CAN网关,LIN网络还可以和汽车其他系统进行信息交换,实现更丰富的功能。目前LIN已经成为国际标准,被大多数汽车制造商和零部件生产商所接受。

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