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1.3升以下小排量增压发展潜力大

2018-06-29 09:37 来源: 崔东树

国务院2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出,到2020年乘用车平均燃料消耗量要降至5升/百公里,汽油车节能的重要责任压力逐步体现,1.3升以下小排量增压发展潜力大

1、增压车型是车市增长最快的

1.3升以下小排量增压发展潜力大

自2012年以来,统筹企业降低油耗的,努力一直在持续。2012年传统自然吸气汽油机占整个乘用车,销量的85%,而柴油车占1%,增压发动机占14%,随后,柴油车的占比逐步的持续下降,汽油机增压车型占比在持续提升,到15年,已经达到27%的比例,最后在国家政策推动下,纯电动插电混动等产品逐步占据销量的重要地位,2018年,纯电动占到销量近2%,插电混动占到近1%。而东亚车型在2018年达到总量的44%,较15年也提升了17个百分点。

2、增压达到较好的降油耗效果

1.3升以下小排量增压发展潜力大

在这里头,2014年和2005年我对应的是三阶段的油耗,而2016年之后对应的是四阶段的油耗,因此会形成2012年出现的巨大的达标比例波动,

而目前来看,柴油发动机的油耗应该说明显的偏高,随着大型化和柴油车技术的相对落后,柴油车新品油耗的压力特别显著。

目前来看,两用燃料车是油耗也是偏高的,所以在实现汽油车的节能减排是极其重要的,

汽油机小型增压化是目前发展的趋势,也是具有满足油耗和排放法规潜力的技术。相比使用自然吸气发动机来说,涡轮增压则可以采用更小的排量,而排量越小,油耗则越低。嗯

3、自主品牌的增压布局较高端

1.3升以下小排量增压发展潜力大

目前看,豪华车的增压占比最高,2018年达到98%,较12年的77%,提升了22个百分点,而自主品牌的增加从,12年的3%提升到18年的42%,提升了40个百分点,。

合资品牌的增加,从12年的15%提升到18年的38%,提升了23个百分点,提升速度远不如自主品牌更快。,

4、自主品牌在小功率车型仍待改善,

1.3升以下小排量增压发展潜力大

目前自主品牌主要发展以SUV为主的a级车,因此动力相对大型化,在在80到100千瓦区间的自主品牌增压动力,优势较小。

这样就导致自主品牌在a级轿车和A0门级轿车的市场表现相对较差,,前些年自主品牌主要是依靠自然吸气的小排量,发动机实现,轿车的布局。

5、自主品牌需要强化1.3升以下动力布局

1.3升以下小排量增压发展潜力大

随着油耗的压力加大,小排量自然吸气发动机的油耗达标效果较差,因此需要加大小排量,增压动力的布局,而合资品牌在增压布局中表现相对优秀。

消费者认为:涡轮发动机保养维护贵、其次是涡轮发动机出力不平顺、小排量3缸发动机的运转品质就越粗糙。这些感觉主要是消费者的误解,如何能消除,就消除消费者的误解,需要企业大量的努力,扭转观念,而在这里,有很多企业努力程度较高,为了降低油耗,不惜停产1.6升动力,实现未达到油耗指标的,增压化进程,而这进程也是必然的趋势。

但排量引擎缸数越少,低扭越充沛,这正是小排量引擎所看重的。每个汽缸的容积就越大,缸径和冲程也会更大,也就意味着低转速扭矩越大,配合三缸增压发动机更小的涡轮迟滞现象,同排量的三缸增压引擎的低扭表现会比四缸增压引擎出色一些。

因此,在合资品牌努力消除消费者对小排量误解的同时,这个品牌也应该加速,三缸小排量动力的布局,实现在轿车市场的有效反攻没有好的动力,自主品牌轿车就难以突破。就是有毫压力的,逐步加大,自主品牌,应该加大小排量,增压车型的投入实现,动力的新突破。,

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