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从受冷落到受追捧 两厢车在中国都经历了这些

2018-06-29 08:33 来源: 全球试驾报告

全球试驾报告,我们只出品干货。

在正式的开始聊这个话题之前,我们不妨先把时间轴拨回到十几年前,彼时,纸媒时代的汽车媒体最热衷于做的一个选题就是,两厢车和三厢车的实用性对比。在我印象中记忆比较深刻的一期对比是用当年的三厢威驰和当年的两厢飞度进行对比。对比的内容也很简单,就是两辆车能否把一台电视机拉走。结果当然是很明了的,两厢的飞度完成了这个任务。(注:本文首发于越野e族。)

从受冷落到受追捧 两厢车在中国都经历了这些

这种有着明显差异化的对比,还真是像极了今天我们的媒体用MPV对比七座SUV的情况。从传播的角度来看,这种带有明显产品力差异的车型对比选题,往往可以因为观点的碰撞而吸引到更多的关注。由此也可以看到,在十几年前,两厢车还确实是个稀奇的玩意,否则也不会有这样的讨论。而这基本上也可以看做是两厢车在尝试着进入更高一级别的中国家庭市场时的一个真实写照。

从受冷落到受追捧 两厢车在中国都经历了这些

说实话,在那个时期,两厢车的日子过得并不好。至少从认知的角度上来看,它并不符合一辆中国标准家庭用车的诉求。而这种情况的出现,无外乎两个原因。第一是因为在改革开放初期第一批进入中国市场的小型两厢轿车已经成为了廉价车的代表,所以,在家用车市场全面放开的时候,这种固有的传统认知必然会影响到消费者的购车目标。而与之对应的,是根深蒂固的三厢车更加高端的传统思维。

从受冷落到受追捧 两厢车在中国都经历了这些

其二,当家用轿车的概念在千禧年真正被中国家庭所熟知的时候,其实并没有多少消费者会把自己的用车目标具化到空间利用率这样的层面上的。在此之前,我们对于家用轿车是一无所知的。在这样的情况下,三厢轿车看上去更大的后备箱确实能够带来一个不错的第一印象。

所以,当我们现在去回望十几年前的两厢车市场的时候,尤其是作为绝对主流的紧凑型两厢轿车市场的时候,还真是有些尴尬。

不过我们必要承认的一点是,中国家用轿车的开端,还真的是两厢轿车。

从受冷落到受追捧 两厢车在中国都经历了这些

在上世纪八十年代,波兰生产的菲亚特126P作为成为第一批富起来的人首选的私家汽车。不过,从严格意义上来讲,菲亚特126P并不能够算得上一款标准的两厢轿车。后置后驱的结构让它和掀背车的概念相去甚远。不过从形象上来看,菲亚特126P倒也是符合两厢车的样子。

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现在我们聊到的两厢轿车,准确的来说应该是叫做掀背轿车,这一概念最早在上世纪七十年代由乔治亚罗在第一代大众高尔夫的设计上被明确的提出。聊一句题外话,乔老爷子一直以来都是掀背车的爱好者。相比于此前的快背车型和三厢车型,掀背车的特点在于将后挡风玻璃和尾门构成了一体,使得整车的后备箱开口尺寸有了大幅度的提升。相比于三厢车型以及旅行车,其后备箱的正常容积并不大,以短尾的形象来构成一个小巧的车身。

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这样的设计在成熟的欧洲发达国家市场是很适合的,不大的车身尺寸既兼顾了日常驾驶的便利性,也保证了足够大的内部空间。相比于三厢车型而言,两厢轿车的空间利用率显然会更大一些。所以这一概念在上世纪七十年代正式出现之后,就备受市场的追捧。在《本田的造型设计哲学》一书中,前本田设计师岩仓信弥也提到了在第二代本田思域的开发过程中所受到的掀背车文化的影响。这是后话,这里就不展开细聊。

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