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没充电桩或想充得更快电动汽车充电怎么破?

2018-06-29 07:23 来源: 电驹网

在节能减排的大环境下,电动车重新回到人们的视野,并且以低碳环保,加速快等优点,备受大家的喜爱和推崇。但是要说电动车缺点也有很多。目前电动车的“三大焦虑”有续航焦虑、充电焦虑和价格焦虑。

续航焦虑已经初步解决。5年前,一般普通电动车的续航在150公里以下,5年后的今天,多数电动车续航已经超过300公里,甚至500公里也比比皆是。其次,价格焦虑也大幅度缓解。此前的新能源车的价格高高在上,和燃油车有着天渊之别。然而随着新能源汽车技术的成熟,成本的控制,以及政府补贴的持续投入,新能源车的价格已经大幅度下降,比如北汽新能源EC、EX和EU等多款系列车型,补贴后价格都只要10万不到,甚至比同级燃油车还便宜。

没充电桩或想充得更快电动汽车充电怎么破?

那么,在克服续航焦虑和价格焦虑之后,面临最大焦虑就是充电焦虑,不管是国外的特斯拉,还是国内的北汽新能源,比亚迪等众多车企,他们的快充也得40分钟左右。如果再快的话,充电电流电压将会大得难以解决,目前的充电设备几乎不可承受。同时,快充虽然便捷,但是对电池损耗也大,并不适合长时间使用。

没充电桩或想充得更快电动汽车充电怎么破?

怎么办呢?厂商们也很聪明,既然平时家用电器没电了都可以换个新电池,那么给汽车“换电”好像也不是什么异想天开的事儿。

其实,“换电”的idea由来已久

仔细分析,换电模式的好处确实很多。

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第一,可以有效的减小消费者购车成本。用户在买车的时候无需多考虑含车辆电池的成本,因为通过换电模式带来的是电池租赁的费用,完全可以取代购买电池的费用。

第二,缩短充电的时间。众所周知,高续航产品带来必然是电池重量的增加,而增加的车身重量也会带来性能的打折和电能的浪费;同时,高续航更意味着充电时间的延长,便捷性不高。但是,换电模式就能效解决了快充和高续航带来的负面效应。用户只需要进入换电站,由换电设备自动拆下使用过的电池,再换上满电的电池,大大的提高了电动车的用车便捷性,完美的解决了充电焦虑的硬伤。

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第三,电池能统一管理。换电模式下,车企和运营商可以对电池统一管理,充电,为电池提供舒适的储存环境,标准的充电电压,专业维护会大大延长电池寿命。

此前,国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚就曾表示:“换电模式在一些特定的使用环境,比如电动出租车、网约车领域,拥有着比较高效的运行性价比优势。与时下主流的充电模式相比,换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手车的残值等优势。”

既然换电模式优点也不少,那么对于用户来说,换电是不是要比充电更靠谱?对于车企来而言,给电动车换电池这桩生意是否靠谱?

没充电桩或想充得更快电动汽车充电怎么破?

北汽新能源“擎天柱”分布式光储换电站

其实,如果往前追溯,“给电动车换电池”的方案并不新鲜,它甚至比插电混动模式更早被一些企业考虑过。比如大名鼎鼎的特斯拉就曾推出换电服务。只是就当时而言,换电模式还并不完善,也有缺点,其弊端可以从运营层面和技术层面分开来看。

首先,运营层面的问题包括:

换电站前期投资成本巨大,典型的重资产项目。以色列的BetterPlace之所以破产,还不是因为最后钱不够。而且,在前期电动车用户数量不够的情况下,换电站的场地、设备、人员等运营开支依然很高。

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