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又一神车跌落,去年卖了超40万辆,现换三缸遭国人排挤

2018-06-27 21:21 来源: 车先森

前言:更新换代是每一款车都需要经历的一个阶段,汽车设计和其他的工业设计不同,由于过长的设计周期,不可能总是推出新的车款系列,这样不仅仅需要设计师强大的创新能力,也会对同一品牌的其他车款形成内部竞争状态,因此每一年,每一个季度的新车很大一部分都是改款上新的车款,它们脱胎于有着良好口碑的车款,在外观上,配置上都是进行了一个适当的修正和调整,这样既减小了设计师的压力,也能将一个口碑良好的车系延续下去。

又一神车跌落,去年卖了超40万辆,现换三缸遭国人排挤

又一神车跌落,去年卖了超40万辆,现换三缸遭国人排挤,销量狂跌,改款车顾名思义,往往有着和旧款车类似的设计元素,但是拥有着更加适合目前市场的配置功能,和符合目前审美的外观设计,这里我们仅仅是说适合二字,言下之意就是并非所有的改款车在性能上都会比上一代更加的强大,改款车越改越弱的例子也是存在着一些典型,例如目前最新上市的别克英朗,就是因为新款在动力配置上进行了不小的改动,三缸发动机的运用更是遭到了一片骂声,这样的市场口碑对于一款被寄予厚望的新车来说实在是有些尴尬。

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接下来我们就直接开门见山的看一看,更换了三缸机的新款别克英朗动力表现上到底有什么影响,新款别克英朗搭载了1.0T或者1.3T的两款涡轮增压发动机,但是全系配置的都是三缸机型,这样的配置刚刚曝光出来时就引起了一阵的怀疑,人们普遍质疑别克为何将原有优秀的四缸发动机做了减法,而如今使用的三缸机性能又会是如何?对于新车的动力输出来说会不会有影响,有多大的影响。

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以上的担忧都是有着一定道理的,对于一般人来说凡事做了减法都会带来或多或少的负面影响,但是事实上三缸发动机属于比较成熟的技术,宝马,法国PSA,沃尔沃等知名品牌已经在一些产品上装载了三缸发动机,性能上并没有出现特别大的差异,对于这款别克新英朗来说,三缸机固有抖动大,噪音大的缺点都是过分的担忧罢了,接下来我们通过横向对比得出这款别克新英朗三缸发动机的性能到底是什么样的水平。

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首先从加速性能来看,1.3T版本的英朗百公里加速只需要8.14秒,要知道同级别的1.2T卡罗拉以及1.5L的福特福睿斯成绩都在10秒以上,这两款车均是更加传统的四缸发动机,从这一数据来看三缸发动机的加速性能因为缸数的减少反而是增强了不少,这要得益于三缸发动机独特的结构所带来的更加纯粹的加速性能,而在最大扭矩这一参数之中,别克英朗的数据甚至是比得上2.0L自然吸气发动机的水平。

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其次我们再来看一看油耗的问题,根据一些专业的研究发现,气缸的容积在0.3L至0.5L之间发动机的效率是最高的,对于小排量的发动机来说这一点很容易实现,因此一般小排量的汽车油耗都不会很高,而对于配置三缸发动机的别克英朗来说,油耗控制方面更是出色,百公里油耗普遍在5L的水平,更是完胜四缸发动机的福睿斯,朗逸等车款,由此我们可以认为三缸机的汽车燃油经济性上比四缸机的车款更加的给力。

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那么是不是三缸发动机就没有什么明显的缺点了呢?答案肯定是有的,而且非常的明显,在发动机的抖动和噪音控制上,三缸发动机始终是比不上四缸发动机,抖动已经是成为了三缸发动机不可避免的一个问题,虽然在新款英朗上采用了液压支撑,特殊材料包裹等缓震减压的措施,但是优化的效果依旧是不明显,抖动带来的噪音和糟糕的驾驶体验已经是成为了许多车主的噩梦。

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对于追求极致驾驶体验的中国消费者来说,新款英朗的问题实在是一大命门,因此这款车上市之后月销量就开始下滑,从旧款平均月销3万的水平降到了平均月销2万辆,而且这一下滑趋势会继续下去,另外在质量问题上别克英朗也是进入了国内消费者的黑名单,转向系统卡滞,发动机漏油,转向失灵等问题都是投诉的热点问题,如今三缸版本的英朗到来这些问题是否会更加的严重亦或是得到一些改善,我们都需要时间去检验。

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