新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
总裁
146.00-189.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

炒作还是动真格?造车新势力上演“幸存者游戏”

2018-06-21 06:41 来源: 中青在线

炒作还是动真格?造车新势力上演“幸存者游戏”

汽车产业的“智能化”转型被视为造车新势力成长的机遇之一。想要将已经开始转型的汽车巨头“挑落马下”,造车新势力们必须凭借“互联网思维”填补传统汽车产业的真空地带,重塑用车体验。视觉中国供图

“造车新势力车标大集合,你能认全算我输!”最近,一张造车新势力的LOGO合集频繁出现在汽车人的“朋友圈”。近50张“新生面孔”放在一起,这让一些从业多年的汽车人也无奈地表示,“傻傻分不清楚”。

事实上,在蒙眼狂奔的资本和全球汽车行业“智能化”“网联化”变革浪潮的推动下,造车新势力经历了近乎“野蛮”的起跑阶段。

据媒体不完全统计,目前已有超过300家企业报名加入该阵营。从2015年的扎堆成立到2016的组建团队再到2017年的新车发布,汽车行业“后到者”们跑出了令人瞩目的“加速度”。

如果说,之前一场场光鲜靓丽的新品发布会仅仅是“橱窗展示”,那么量产产品的交付与用户反馈则是真枪实弹的比拼。今年,蔚来、威马、小鹏等多家企业将迎来量产车大规模交付的时间节点,这也被认为是造车新势力第一轮洗牌大幕拉开的标志。

能否顺利量产成为企业“生死考验”

尽管被视为电动车商业化“鼻祖”,但特斯拉最近的日子不太好过。当地时间6月14日上午,特斯拉开始向3000多名员工说再见。这是公司史上最大规模裁员。特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布,大规模裁员后将保证盈利。

实际上,成立15年来,特斯拉没有一年获得盈利。今年一季度,受到Model 3产能不达标的拖累,特斯拉净亏损更是达到了7.85亿美元,亏损比去年同期扩大近一倍。

“我们是用爱造车的,不像其他公司都是市场部门、投资部门在驱动,他们没有灵魂。”在不久前举行的特斯拉年度股东大会上,“钢铁侠”马斯克当众落下了柔情泪,“对于造车,我们真的很用心。”

在大洋彼岸的上海,蔚来汽车也遭遇了量产的挑战。2017年12月,蔚来ES8正式上市,并宣布2018年3月正式交付。然而,ES8的交付时间却被一次次推迟。在今年的北京车展上,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌改口称,“争取5月份交付ES8,6月份进行批量交付,9月底完成1万辆创始版车型的交付。”

量产车大规模交付时间的一再“跳票”引来了不少质疑。今年北京车展上,除了蔚来,威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型,但目前可实现批量销售的企业依然并不多见。

有专家认为,国内的造车新势力所面临的问题可能和特斯拉相同。相比较于经营行业多年的传统汽车企业,新势力们在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于明显的劣势。在传统车企已经开始快速转型的当下,市场留给造车新势力的时间与空间正逐渐缩小。产品能否及时大规模量产交付,无疑将成为它们面临的第一轮“生死考验”。

威马汽车创始人沈晖说:“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户。”在他看来,批量化生产、大面积交付给普通用户,才是企业的重中之重。

小鹏汽车何小鹏也曾坦言,“以前我认为研发和制造很难,交付不是很难。但现在发现,交付的难度远远比造出几百台车要高。”

政策收紧 汽车产业或成投机资本“滑铁卢”

“资本的市场对于这一个产业高度的重视,必将带来汽车产业新一轮的大发展。但是同时我也认为,资本会对整个汽车产业竞争格局以及长远发展带来众多的挑战。”在全球汽车论坛第九届年会(GAF2018)上,长安汽车总裁朱华荣指出,“对于一些投机者、搅局者,汽车产业会是他们的‘滑铁卢’。”

朱华荣表示,未来3至5年车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻,大部分的品牌会被淘汰。“90%的造车新势力成为‘先烈’是大概率事件,资本的入局挡不住汽车产业竞争的规律。”

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩