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改革开放40年 看中国汽车市场“72变”

2018-06-21 04:00 来源: 爱卡汽车

[XCAR 深度观察 原创]

1978年到2018年,我国经历了改革开放40年的时代变迁。在40年的风雨历程中,回望本土汽车的发展,当年“懵懂”的中国汽车在不断的学习创新,如今已成为世界汽车制造大国,2017年中国连续九年蝉联全球汽车销量第一。本期深度观察,请跟随爱卡汽车一起追溯改革开放40年,中国汽车在发展的过程中经历了哪些变化。

改革开放40年 看中国汽车市场“72变”

▼在销量上逐渐拉近与合资品牌的距离

根据中汽协发布的数据显示,2017年,我国乘用车共销售2471.83万辆,其中,中国品牌销售了1084.67万辆,占总销量的43.88%。中国品牌乘用车的崛起,离不开SUV市场的布局,近5年以来,SUV细分市场销量高速增长,年增长率达40%,远超行业平均的增速水平。依托SUV市场的发力,中国品牌已经在销量上逐渐拉近与合资品牌的距离。

改革开放40年 看中国汽车市场“72变”

2017年,中国品牌乘用车用了5年时间从销量424.68万辆,增长至1084.67万辆,增长幅度高于合资品牌。这其中不乏中国民营汽车的代表—吉利,2017年度累积销售总量达124.71万辆(含领克),同比增长63%,与此同时,吉利汽车宣布今年将冲击158万辆全年目标,跻身百万销量俱乐部后,这也是民营车企首次在销量上可以与国内大型汽车集团比肩的一支不容小觑的力量。

改革开放40年 看中国汽车市场“72变”

比亚迪作为中国品牌新能源汽车企业的代表,2017年,比亚迪新能源在国内市场共销售新能源汽车11.36万辆,占新能源中高端市场份额的70%,连续3年全球销量排名第一。其中,插电混动车型销量为6.62万辆,占新能源销量比例58.3%。2018年,比亚迪新能源车将冲击20万辆销量目标,同时,全球覆盖城市将由200个扩大到400个,进一步推动新能源车在全球范围内的普及。

改革开放40年 看中国汽车市场“72变”

以SUV车型见长的长城汽车,2017年全年共销售新车107万辆,其中,SUV车型销售了93.82万辆(含WEY),占总销量比重的87.68%。长城汽车拟定2018年的销量目标为116万辆,相比2017年整体提升了9万辆,并计划在今年年内投放多款全新产品来刺激销量增长。这样的成绩,也让很多合资企业望而却步。

▼中国汽车与国际接轨,布局海外市场

从销量规模上看,中国汽车市场已经连续九年蝉联全球汽车销量第一,但从技术上来看,中国汽车与海外车企还存在一定的差距,但他们已经清晰的认识到了这一点。在研发方面,中国汽车品牌已经在世界各地汽车重镇建立了研发设计中心,从最初的模仿逐步走向自主研发。据不完全统计,长安、吉利、长城等中国车企均已经在海外设立研发、设计中心。海外研发中心的设立,能够更多的吸引海外人才资源的加入,同时有益于接收海外更多先进的技术,在发展中提升中国品牌的自身实力,从而提升中国品牌的整体形象。

改革开放40年 看中国汽车市场“72变”

目前,中国民营汽车企业的代表吉利汽车在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计和研发中心。吉利汽车得益于此,充分将海外的设计灵感与中国的市场需求融合,最终打造出博瑞、博越等代表吉利汽车3.0时代的标志性车型。

改革开放40年 看中国汽车市场“72变”

不仅仅是民营汽车企业才有如此的国际化视野。作为“国家队成员”的长安汽车,一直以来,每年都会拿出销售收入的5%投入到技术研发中,通过多年的积累,长安汽车在意大利都灵、美国底特律、美国硅谷、日本横滨、英国伯明翰建立了五大研发中心。其中,美国底特律和硅谷主要负责底盘开发和智能汽车研发,意大利都灵主要负责造型设计,英国伯明翰主要负责动力系统研发,日本横滨研主要负责内饰设计,五大研发中心形成了佷好的全球协同。

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