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给新能源汽车泼一盆“冷水”,考虑过动力电池用废了怎么办吗?

2018-06-20 21:09 来源: 线外邦

上个月(5月),纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长75.9%和112.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.9万辆和2.0万辆,比上年同期分别增长138.8%和196.8%。按照这样的增长势头,今年新能源车产销有望双双突破100万辆。

给新能源汽车泼一盆“冷水”,考虑过动力电池用废了怎么办吗?

新能源车的增长势头的确令人欣喜,但喜中含忧,退役的电池怎么办?截止目前也没有拿出有效的解决方案。如果废旧电池当下得不到妥善处理,可以预想,一场新的环境灾难正在从量变到质变。

给新能源汽车泼一盆“冷水”,考虑过动力电池用废了怎么办吗?

动力电池主要采用化学电池,比如众多国产纯电动车常用的三元锂电池和特斯拉使用的18650锂电池。这类电池以化学物质作为储能介质,随着使用次数的增加,化学物质将不断衰减,直至无法满足车辆对电池的需求,最后的结果就是被换掉。

给新能源汽车泼一盆“冷水”,考虑过动力电池用废了怎么办吗?

动力电池退役之后,必然要面临怎么处理的问题!就目前来看,并没有形成一个有效,环保的解决机制。如果无法合理地处理这些退役电池,那么其带来的污染风险或将大于传统燃油汽车。正如外媒所言,只是把污染从一个地方转移到了另一个地方。

废弃,还是再利用?

动力电池使用的化学材料的衰减随着时间逐步推进,当前多数动力电池的设计使用寿命都是8年。在这个时间到期之后,动力电池的衰减比较厉害。但是仍旧可以继续使用。这时候就要做出一个选择,这些动力电池在电动汽车上退役下来之后,是直接进入废弃环节还是进入再利用环节,换到其他设备上继续发光发热。这个问题的选择将决定很大一部分动力电池的归属。

给新能源汽车泼一盆“冷水”,考虑过动力电池用废了怎么办吗?

技术,难题尚未解决!

要实现对退役动力电池的回收和再利用,统一的回收技术显得非常重要。由于我国乃至于世界范围内都没有针对动力电池形成统一的标准,造成退役动力电池的类型,规格,工艺均有着不小的差异。单就锂电池一种,其正极使用的材料都是五花八门,比较常见的有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。另外,动力电池还存在串联并联成组形式、应用车型、使用时间及工况多样性的问题。时至今日,国内乃至世界范围内都还没有形成一套切实可行的技术方案。

给新能源汽车泼一盆“冷水”,考虑过动力电池用废了怎么办吗?

主体,到底由谁主导?

回收废旧动力电池这件事到底由谁来做?这件事尚没有一个明确的论断。前几日,工信部《道路机动车辆生产企业准入许可审查要求(征求意见稿)》和《道路机动车辆产品准入许可审查要求(征求意见稿)》中,都明确提到企业应建立废旧动力蓄电池稳定的回收渠道,确保废旧动力蓄电池安全回收。

给新能源汽车泼一盆“冷水”,考虑过动力电池用废了怎么办吗?

也就是说,工信部希望由车企来主导退役电池的回收,但是实际情况却很难实现。因为很多新能源车使用的电池组并非车企自行制造,而是采购的供应商产品,而且很多厂商并不具备回收动力电池的能力。如果按“谁主张谁举证”的法律原则,动力电池制造商和汽车制造商都有责任担任这个角色。另外,还需要专门从事回收动力电池的机构。这个事情到底由谁来主导,目前尚未形成一个靠谱的方案。

最后说几句

或许有人觉得,现在谈废旧动力电池的回收为时尚早。我们来看一组数据:预计到2020年,中国汽车动力电池累计报废量将会达到20万吨的规模。废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发,到2020年就将有19 GWh的电动汽车废弃电池。

新能源汽车固然是未来最重要的出行方式,但如果这个问题解决不好。或许就会成为埋在我们身边的一颗巨型核弹。

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