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奔驰G级为什么那么贵?体验一下它的越野性能你就知道了!

2018-06-14 23:30 来源: 爱上汽车的男人

奔驰G级的“硬件”装备

奔驰G系列一直是最纯粹越野车的代名词,几乎所有能想得到的越野车关键词,在奔驰G身上都可以找到。四轮驱动与前、中、后三把差速锁,配合电子牵引力系统(4ETS)与低速挡变速箱的越野组合,仅一个车轮的抓地力足以驱动车辆向前行驶,再有较大的离地间隙和较长的弹簧行程,几乎可以应付任何地形。当然这些只是停留在理论的层面上,那么奔驰G级在实际表现究竟如何?

奔驰G级为什么那么贵?体验一下它的越野性能你就知道了!

对于一款强大的越野车来说,强劲的动力是基本的保障,而我们的试驾车奔驰G500搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机,其最大输出功率为310kW,最大扭矩高达610Nm,相比此前搭载的5.5L V8自然吸气发动机,排量虽然减少,但功率及扭矩不降反升,分别提升了25kW及80Nm。无论启动的一刻,还是不经意间油门踩得稍微重了些,都会发出战鼓般的咆哮,排气的声浪撩人心扉。G500的加速能力也煞是惊人,配合7速自动变速箱,其0-100公里每小时加速用时仅需6.1秒。

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作为纯碎的硬派越野车,G500采用的非承载式车身结构,它的底盘是采用梯形大梁结构,粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来,提供了极强的车身刚性,即便是在较极端的越野道路上,其车身也很难发生严重的扭曲变形,抗扭性非常好。

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G500装备的4MATIC四驱系统是一套全时四驱,在此基础上还配备了4ETS电子牵引力控制系统,当检测到有车轮打滑,系统会自动将动力传递给有抓地力的轮胎,防止动力无谓的损失,确保车辆脱困。当然,这种电子系统其实在很多车辆上都有配备。

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不过,如果只是一套全时四驱电子系统,还不足以称为硬派越野车。因此,前、中、后三把纯机械的差速锁才是G500的最大亮点所在。三把差速锁开关位于中控台顶部,清晰排列并以银色装饰件加以强调,中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁,右边是后桥差速锁。在操作时三把差速锁必须按照按1-3的顺序来开启,也就是说必须先锁定中央差速锁才能锁定后轴以及前轴差速锁。其实道理很简单,假如说只锁定后轴差速锁,那么一旦前轴出现车轮打滑,那么中央开放式差速器正常工作,所有动力都传递到阻力更小的前轴,而后轴则分配不到动力,车辆无法脱困。

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实际项目测试

对G500的“硬件”有了简单地了解后,我们就来看看它在实际越野中的表现如何。首先我们要测试的项目就是很容易让人心生胆怯的大角度陡坡环节。实际上,即便是原厂素车,在满载的情况下,G500具有100%的倾斜坡度(换算过来为45度)攀爬能力,不过,由于我们是空车行驶,所以挑战的坡度被设计成80%的倾斜坡度(换算过来为36度)。即便如此,面前的陡坡在视觉上近乎垂直,所以,在攀爬前,我们还是需要打开“LOW RANGE”(低速四驱),来激发奔驰G级最原始的野性。在车辆静止情况下,先将换挡杆推入空挡,在按下档杆后方的“LOW RANGE”按钮,此时,G500将进入扭矩放大的“低速四驱”模式,610Nm的扭矩在经过分动箱2.15倍的放大之后,达到相当可观甚至是恐怖的扭矩表现。

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在攀爬的过程中,只要稳住油门,对于G500来说毫无难度。时至今日,奔驰G500在外观造型上,几乎没有什么太大的变化,方方正正的外形设计其实从最开始就是从实用的角度出发,一切都是照顾到了野外驾驶的需求,没有任何多余的设计,其拥有30°的接近角和离去角,绝对保证通过性。不过,在即将下坡时,你的眼中只有风景却看不到路,此时,经典的“方盒子”造型设计便显现出了它的优势,驾驶员可将身体伸出窗外,观察地面与车轮的相对位置,找准路线下坡。值得一提的是,奔驰G500并没有配备陡坡缓降功能,由于奔驰G级的刹车系统足够强大,驾驶者只需要脚踩刹车踏板就能轻松控制下坡车速。

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