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“自主三强”处境大不同,半程冠军吉利已经稳了

2018-06-14 20:56 来源: 水滴汽车

“自主三强”处境大不同,半程冠军吉利已经稳了

一年一度备受全国人民关注的高考已经结束,在考生和家长怀着忐忑的心情等待成绩公布时,中国车市先一步迎来放榜时刻。

乘联会数据显示,今年 5 月,全国狭义乘用车批发销量为 185.1 万辆,同比增长 8.9%,高于市场预期。然而,就像高考分数线提高不代表每个考生都有好成绩一样。从各车企陆续公布的 5 月销量来看,可谓几家欢喜几家愁。即使身在自主品牌第一梯队,处境也有天壤之别。

“自主三强”处境大不同,半程冠军吉利已经稳了

" 自主三强 " 第一名:春风得意

2015 年,吉利、长安和长城在众多自主品牌中脱颖而出,形成了三足鼎立的局面,从此,汽车圈有了 " 自主三强 " 的说法。如今,当年的 " 三强争霸 " 渐渐演变成了吉利的 " 一家独大 "。

今年 5 月,在众多车企销量下滑的情况下,吉利汽车月销达到 12.3 万辆,同比劲增 61%。1~5 月,吉利总销量达 638,181 辆,将第二名远远甩在身后。作为车企排名的最大赢家,吉利汽车不仅稳坐 " 自主三强 " 的头把交椅,还是唯一挤进销量排行前五的自主品牌。因此,用春风得意形容它现在的心情恐怕一点都不为过。

吉利为何能够 " 上天 " 呢?最直观的原因是,别人能有一两个爆款就不错了,吉利的爆款一只手都数不过来。不同于大多数 " 偏科 " 严重的自主品牌,吉利一直是全面发展的 " 学霸 ",坚持轿车、SUV" 两条腿 " 走路,同时积极占领各个细分市场。

“自主三强”处境大不同,半程冠军吉利已经稳了

这一点清晰地反映在销量数字上:目前,吉利旗下有 7 款产品月销过万,5 月更是蝉联 SUV 销冠。截至当月,吉利 SUV 今年累计卖出 371,733 辆,超过长城两万多台。

记者认为,吉利崛起的深层次原因是其具有敏锐的洞察力和长远的发展眼光,而坚守轿车市场只是具体表象之一。从当年收购沃尔沃,到后来推出高端品牌领克,再到今年收购奔驰股份、携手腾讯拿下中国铁路总公司混改第一单,无论是从技术层面,还是从战略布局层面,吉利总有魄力先于对手干出惊天动地的大事来。而过后再看,会发现这些惊人之举无不是明智之举。

以当前的趋势判断,吉利的地位恐怕很难被撼动,尤其是在中国汽车市场进入残酷的淘汰赛后," 马太效应 " 将愈发显现。2018 年初,李书福在吉利控股入股戴姆勒集团后曾表示," 未来世界上传统车企将只剩 2~3 家 "。相信吉利会是其中之一。

" 自主三强 " 第二名:岌岌可危

据乘联会统计,长城汽车 5 月销量为 59448 辆,同比增长仅有 0.3%,位居当月销量榜的第九名;今年前 5 个月销量总计 353,169 辆,同比增幅为 1.8%。

虽然长城汽车依旧保持上升势头,但与吉利相比,它作为 " 自主三强 " 第二名的成绩就要逊色太多了—— 28.5 万辆的距离足以让人失去追赶的勇气,而第三名仅以万辆之差紧随其后,长城汽车的地位岌岌可危。

“自主三强”处境大不同,半程冠军吉利已经稳了

吉利的优势正是长城的症结。企业完全依仗 SUV 产品,在前些年可以实现爆发式增长,不过,一旦市场结构发生变化,销量就会受到巨大影响。而且从长远看,只生产一种车型的品牌,局限性会变得越来越大。

最近两个月,SUV 增速开始低于轿车,即使全新品牌 WEY 推出的 VV7s 和 VV5s 均已破万,也无法填平哈弗品牌下滑导致的销量损失。" 把鸡蛋放在一个篮子里 " 的弊端开始显现,长城汽车到了必须认真思考的时候。

" 自主三强 " 第三名:即将易主

5 月,争夺 " 自主三强 " 季军的战事可谓焦灼。如果按国内零售销量计算,长安汽车尚能以 995 辆的领先优势拿下第三名,但若按 5 月批发销量计算,长安汽车就以 146 辆的差距 " 惜败 " 于上汽乘用车,不仅在 " 自主三强 " 中出局,更是跌出车企排行榜前十。

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