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这台10万级的自主轿跑SUV,竟向所有同级车型发起了赛道挑战

2018-06-14 17:49 来源: 易车网

温馨提示:本文共2286字,15张图,阅读约需3分钟。

自从第一台宝马X6诞生,于是在SUV领域便有了轿跑SUV这一细分车型,相比普通的SUV车型,轿跑SUV的最大一个特征就是它在有着普通SUV的优点上,还有着媲美轿车的操控性能,所以对于轿跑SUV来说,优秀的公路性能是它的精髓所在。然而很可惜的是,绝大多数的所谓轿跑SUV都是只有形却无才,真正能做到操控优秀的寥寥无几,不过令笔者惊讶的是,有一台自主品牌的轿跑SUV却做到了---这款车就是陆风逍遥。

这台10万级的自主轿跑SUV,竟向所有同级车型发起了赛道挑战

近日,笔者收到一则消息,陆风营销公司总经理潘欣欣表示,“陆风逍遥愿意接受任何同级别车型在珠海国际赛车场的赛道圈速擂台挑战。”这背后原因是因为在今年陆风逍遥上市之期,媒体人吴佩在珠海国际赛车场驾驶陆风逍遥作出了2分19秒的中国SUV最快圈速纪录。

这台10万级的自主轿跑SUV,竟向所有同级车型发起了赛道挑战

这个圈速纪录有多出色呢?要知道同样是原厂、价格高出陆风逍遥15倍且是轿车的奥迪RS6,在珠海赛道的圈速为1分50秒,仅快出29秒。基于此种成绩,笔者不可奈何的对陆风逍遥进行一番研究。

众所周知,无论是SUV还是轿车,主打操控和运动的车型,那么就必定在动力、底盘以及转向等机械方面有着出众的表现,那么敢接受任何同级别车型挑战的陆风逍遥又表现如何?

从动力上看,陆风逍遥搭载了来自东安三菱的1.5T和江铃控股在福特技术支持下自主研发的1.5TGDI两款发动机,其中自主研发的1.5TGDI在性能表现上相当优异,其最大马力达到了163匹,峰值扭矩达到了250牛米,其表现俨然不逊合资同排量发动机,同时还有一点需注意的是,这台发动机可以在1400~4000rpm之内都可以输出最大扭矩,宽泛的扭矩输出平台意味着你随时踩下油门,都能获得优秀的加速表现,这是这台发动机的实力。

这台10万级的自主轿跑SUV,竟向所有同级车型发起了赛道挑战

而根据从陆风官方获得消息显示,搭载了1.5TGDI发动机的逍遥,百公里加速时间仅为8.9秒。我们统计了一下,在包括豪华品牌和高性能车型(如奔驰AMG)在内的所有官方标注了百公里加速时间的同级紧凑型SUV中(仅限于传统燃油动力),陆风逍遥的排名第10位,相信这应该是陆风敢于放言接受挑战的原因之一。

这台10万级的自主轿跑SUV,竟向所有同级车型发起了赛道挑战

当然,除了动力,影响操控的还有车辆的底盘性能,而且在很多时候,底盘的素质高低要大于动力表现。在底盘结构上,陆风逍遥采用了前麦弗逊后四连杆的独立悬架,与同级别其它车型没有太多的区别,不过经常看我们文章的朋友都知道,我们一直强调,结构只是一方面,更重要的还要看调教。

这台10万级的自主轿跑SUV,竟向所有同级车型发起了赛道挑战

在逍遥上市之时,笔者也曾有幸试驾过一次逍遥,其底盘动态性能完全就是运动型车水准,转向轻巧、车身灵活并且在弯道中悬挂的支撑力非常充足,车子的极限比我想象中要高出许多,打破了我以往对50万以内的SUV都不适合激烈驾驶的印象。而这背后,功劳最大的自然属底盘团队,陆风逍遥的底盘交由英国米拉公司和JMH调校团队共同完成,一些了解汽车的朋友会对Mira比较熟悉,这家全球领先的整车开发工程公司,在底盘调校上有着深厚的造诣,众多自主乃至合资品牌的底盘调校都有它们参与其中。

这台10万级的自主轿跑SUV,竟向所有同级车型发起了赛道挑战

除了动力和底盘,在车身设计上也可以看出陆风逍遥运动化的设定。它的车身高度仅有1550mm,这一数值远低于紧凑型SUV的水平,接近于轿车(大家熟知的“超跑GK5”高度为1525mm)为它带来了低重心的优势,同时它采用了“四轮四角”布局,四个车轮尽量设计在车身四角,配合2700mm的轴距和235mm胎宽50扁平比的轮胎,极大的提升了行驶的稳定性与抓地性能。

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