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CES现场报道丨拜腾第二款概念车BYTON K-Byte Concept全球首发

2018-06-14 10:48 来源: e号研究院

2018年6月12日,CES Asia亚洲电子消费展前夜,拜腾旗下第二款概念车BYTON K-Byte Concept在上海全球首秀。与拉斯维加斯的CES电子消费展相比,CES Asia确实量级不足,不过拜腾在展前放出大招,让本次展会有了更多看点。

CES现场报道丨拜腾第二款概念车BYTON K-Byte Concept全球首发

K-Byte的“莫西干头”造型是要闹哪样?

这款K-Byte Concept的命名方式显然是与拜腾首款概念车M-Byte一脉相承,体现出拜腾“Bytes On Wheels”的品牌定位——互联网与汽车的结合,也就是智能网联汽车,从命名上就与传统汽车进行区别。

拜腾首款概念车M-Byte是一款SUV车型,而这款K-Byte概念车则是一款豪华轿车。K-Byte概念车诞生于BYTON智能EV平台,车辆的长宽高分别为4.95 m、1.95 m和1.5 m,轴距为3 m,从尺寸上看属于中大型轿车。

CES现场报道丨拜腾第二款概念车BYTON K-Byte Concept全球首发

当车辆首次出现在发布会现场时,除了炫酷的车灯效果外,最让人印象深刻的莫过于车辆顶部的“莫西干头”造型。这个初次见到有些令人不适的“莫西干头”乍看让人有点不明所以,不过近距离观察则可以发现这是车辆搭载的车顶LiBow弓形激光雷达系统。

CES现场报道丨拜腾第二款概念车BYTON K-Byte Concept全球首发

此外,车身侧面也取消了外后视镜设计,取而代之的是可以伸缩进车身内的LiGuards侧方激光雷达系统。根据拜腾总裁戴雷博士所讲,K-Byte概念车将实现L4级自动驾驶功能,那么显然这大量装备的激光雷达都是为了实现这一目标而进行的必要配备,甚至不惜给自己装扮成“莫西干头”造型。

拜腾的首款车型量产时间表是在2019年第四季度,而K-Byte概念车预计将于2021年实现量产,看起来消费者还要要足够的耐心才能体验到L4级自动驾驶对出行生活带来的改变。

从首款概念车49英寸超大屏幕的惊艳亮相,到第二款概念车“莫西干头”造型出场,拜腾总是不忘用一些有新意和亮点的设计来吊起用户的胃口,先不论可行性如何,至少话题性十足。

先实现一个小目标——B轮融资5亿美元

就在K-Byte概念车首发的前一天,拜腾刚刚宣布完成B轮5亿美元融资,主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金、招商局资本和沿海资本等。目前,拜腾累计融资额已超11亿美元。B轮融资成功让拜腾的资金实力更加雄厚,为后续产品生产和技术研发提供了有力保障。

CES现场报道丨拜腾第二款概念车BYTON K-Byte Concept全球首发

其中,一汽集团在今年4月与拜腾在北京签署了战略合作投资框架协议,未来双方将在智能网联汽车产品的开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。尤其是最重要的生产资质问题,有了一汽这个合作伙伴,拜腾就可以高枕无忧了。而宁德时代本来就是拜腾的电池供应商,加上投资人的身份,相信双方在汽车电池技术领域将会有更加深度的合作。

与此同时,拜腾全球总部也于6月11日在江苏南京正式启用,成为拜腾“植根中国,布局全球”的重要一步。

拜腾也是“PPT造车”?

对于不靠谱的造车新势力,媒体一般称之为“PPT造车”。戴雷博士戏称“拜腾也是PPT造车”,不过他口中的PPT,指的是“Product(产品)、Production(生产)、Technology(技术)”。

在生产方面,拜腾南京工厂按照工业4.0标准打造,占地1 200亩,规划年产能30万辆。今年4月1日,占地800平方米的南京工厂试制车间已经正式启用,少量试制车于5月下旬开始陆续下线,用于开展各项测试工作。冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间也将在今年10月完工,年底前将完成100辆左右的工程试制样车。2019年上半年将实现量产车型的预生产,下半年实现正式量产和上市。基于此,戴雷博士在发布会上定义了新兴车企的“四有新标杆”——有技术、有产品、有资金、有工厂。

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