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SUV的红利褪去之后 下一个风口在哪里?

2018-06-14 10:45 来源: 车界微视

中国汽车销量逐年增高,得益于SUV销量的高速增长;去年中国汽车增速放缓,与SUV渐露疲态不无关系。

SUV的红利褪去之后 下一个风口在哪里?

从上图可以看出,近五年中国汽车总销量的走势与SUV销量的走势几乎一致。2014—2016年SUV销量大幅度增长,相应的,中国汽车市场总销量也随之大幅增长。2016-2017年SUV增速放缓,中国汽车总销量也随之放缓。当然,销量增速放缓与轿车、MPV销量下滑也有关系,但总的来说,SUV才是中国汽车市场的“晴雨表”。

SUV的红利褪去之后,中国汽车市场的战争才真正打响,以往只要造辆SUV就能躺着挣钱的日子一去不复返。在SUV这一细分领域,留给各大汽车厂商的问题是:如何在竞争激烈的SUV市场中站稳脚跟?

SUV的红利褪去之后 下一个风口在哪里?

挖掘更多的细分市场势在必行。例如长城,哈弗M系列、F系列、WEY品牌的推出进一步完善了长城的产品线,实现了从低端到高端,青年到中老年的全面覆盖;例如广汽传祺,在已有GS8的情况下,推出GS7冲击五座中型SUV市场,在已有GS4的情况下,将推出全新GS5进一步扩大市场份额;再比如吉利,早前推出的跨界SUV帝豪GS,意在开拓新的细分市场,从结果上看,它成功了。

在笔者看来,与其一昧的在某一细分领域进行车型填充,不如像吉利一样在新的市场进行尝试。一方面,某一细分领域的市场容量只有那么大,想要在竞争对手手里“夺食”不是容易的事;另一方面,新车型极有可能与现有车型“自相残杀”,把自家车型的销量抢过来意义也不大。所以,不断开拓、尝试新的细分市场或许是更好的办法。

SUV的红利褪去之后 下一个风口在哪里?

以吉利帝豪GS为例,它能够成功最大的原因在于既保持了较好的乘坐空间,又有着轿跑SUV的时尚外观。轿跑SUV不为消费者所接受最大的原因就在于它那惨不忍睹的后排空间,“鱼和熊掌不可兼得”,为了保持与传统SUV不一样的外观造型,后排空间就是牺牲品,其中比较典型的就是马自达CX-4和奔驰GLA,两款车都有着比较亮眼的外形设计,但也是牺牲了后排头部空间的结果。

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吉利帝豪GS的造型却很特别,它没有像马自达CX-4和奔驰GLA一样将车身压得很低,尽管车顶的下压幅度比较大,但是,吉利鸡贼的把驾驶座头顶的位置设计得比较高,就算下压得比较狠,后排头部空间也不小。再加上圆润的车尾设计,整车设计依旧动感、时尚。此外,帝豪GS的轴距达到了2700mm,自家大哥博越的轴距也才2670mm,这么长的轴距自然就为帝豪GS带来了更加宽敞的乘坐空间。

SUV的红利褪去之后 下一个风口在哪里?

不过,帝豪GS的长前悬短后悬的设计让其乘客舱后移,直接影响了后备箱的空间表现。相比于普通SUV,帝豪GS最大的缺点就是后备箱空间较小,开口比较高,搬运大件行李不太方便,好在其地板比较规整,与其它轿跑SUV的后备箱空间相比还算不错。

再者,轿跑SUV的售价一般都偏贵,像帝豪GS这样主售车型都在10万左右,甚至更低的车型很少,再加上自主品牌一贯的高配置和吉利的口碑,帝豪GS能够成功也就不奇怪了。自2016年上市以来,吉利帝豪GS的销量已经突破了30万辆,月销量也稳定在了一万二三左右,旺季更是可以突破两万辆,可见,这一细分市场的需求其实并不低。

SUV的红利褪去之后 下一个风口在哪里?

写在最后

消费群体逐年年轻化已是不争的事实,连丰田都开始走运动风,其它品牌还有什么理由不改变呢?中国每年近3000万辆的汽车体量足以支撑起每一个细分市场,在消费主体向80、90后转移的时候,消费者对于汽车产品的需求也在向个性、时尚转移。

相比于传统SUV市场已经到了“刺刀见红”的地步,轿跑SUV还是一片蓝海,低端轿跑SUV市场更是几乎没有车企涉及。然而,市场的需求仍然存在,当初帝豪GS才推出的时候甚至出现了加价销售的情况。还是那句话,不是消费者不买单,是消费者没有看到好的产品值得买单。

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