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触手可及的 Dream Car 捷豹 F-TYPE

2018-03-28 11:04 来源: 吴佩频道

由于工作的关系,捷豹大多数的车我都开过,从曾经 300 公里俱乐部的成员 XKR-S 到贵到飞起的 XJL 创世巅峰版。个人认为,捷豹可能是把古典豪华与运动性能结合最完美的品牌,不过近年来,捷豹转走年轻化路线,改变了内饰的设计风格,在车型上也有了更多创新与变化,譬如有了 SUV 车型 F-PACE、中型豪华运动轿车 XE 还有今天的主角 F-TYPE。

触手可及的 Dream Car 捷豹 F-TYPE

历史的荣光

F-TYPE 不但是捷豹新一代设计的引领者,还肩负着光复捷豹经典的大业,光是车型名称就大有来头。早在 1951 年,捷豹就在 XK120 的基础上专门打造了一款赛车 C-Type,这个字母 "C" 代表着 Competition,也就是竞技的意思。C-Type 拥有更为流线的外形、更轻的车身,直列六缸 3.4 升发动机也有足足 208 马力,强大的实力也确实得到了回报;次年,C-Type 就为捷豹带来了品牌历史上的第一座勒芒冠军奖杯,并在 1953 年再次卫冕。

触手可及的 Dream Car 捷豹 F-TYPE

虽然 C-Type 的 C 字并非取自于字母顺序,不过 1954 年的后继车型被称作 D-Type 依然看起来顺理成章。D-Type 有着比前辈更激进的空气动力学车身,以航空铝材打造的车身风阻极低,在勒芒的大直道上甚至可以达到 278 公里 / 时,以当年的技术水平来说,这绝对称得上是惊世骇俗的。

触手可及的 Dream Car 捷豹 F-TYPE

触手可及的 Dream Car 捷豹 F-TYPE

相比之前提到的两台赛车,之后的 E-Type 知名度就要高得多,也是捷豹在上个世纪最有代表性的车型。在捷豹推出勒芒争夺之后,为捷豹设计一款全新的跑车的任务就落在原本的赛车开发团队手上。在 1961 年的日内瓦车展前,捷豹正式发表了第一代 E-Type,E-Type 沿袭了前作的设计思路,为达到出众的空气动力学效力,E-Type 的车身狭长且扁平;管阵车架与独立悬挂在 1961 年都是超前的设计。

E-Type 虽然不是作为赛车出现的,但性能上完全没有任何妥协,直列六缸的 3.8 升 XK 发动机有足足有 269 马力,极速约 240 公里 / 时,不论是数据还是实际表现,都是当时跑车市场上最顶尖的,而价格甚至不到同类产品的一半。所以,E-Type 从车展亮相开始就收获大量的订单,在登陆北美市场后,甚至火爆到每小时就能贩卖一台的地步。

经典今日重现

从命名就上不难看出,捷豹对 F-TYPE 寄予厚望,在设计上也尽可能致敬往日的经典,这种思路不仅赋予了 F-TYPE 前中置后驱的机械结构,也有着同样流畅的线条和柳叶刀状的后尾灯。从美学的角度来看,F-TYPE 算得上是近年来最成功的跑车之一了,在我拍摄的过程中,下到 7 岁,上到 70 岁的围观群众多有上前搭讪来称赞的,这在平日工作中可真不多见。

触手可及的 Dream Car 捷豹 F-TYPE

从发售至今,大家对这款车表面上的内容想必也足够熟悉了,这里就不再多费笔墨,今天主要是想从驾驶操控的层面来聊聊这款有趣的英伦跑车。这台试驾车是 3.0 V6 机械增压的高功率版本,虽然不似 5.0 V8 版本那般笑傲群雄,但它 380 马力的最高功率在敞篷双座跑车中已经不虚任何对手。

触手可及的 Dream Car 捷豹 F-TYPE

与发动机相搭配的 8 速自动变速箱保证了 F-TYPE 的日常实用性,在 D 挡时升档相当积极,在走走停停间显得轻巧灵动,且不会有顿挫来扰人兴致。切入 S 挡后变速箱也不会等到发动机转速窜至断油再升档,而是会根据油门踏板的深度来选择合适的档位。一旦你将油门踏板踩尽,机械增压带来的顺滑加速感受着实令人沉醉。油门踏板的设定与德系跑车不太相同,悬吊式的油门结构在跑车中较罕见,油门的初段响应非常积极,回弹力也偏轻。

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