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哈弗SUV销量低迷 长城布局新能源“自救”能否奏效?

2018-06-14 09:52 来源: 中国网

尽管5月整体销量仍保持正增长,但长城汽车旗下多款主力车型销量却已出现大幅下滑。5月,长城SUV(包含WEY品牌)共销售58689辆,同比微增0.51%,其中哈弗系列销售47610量,同比下滑18.46%。

虽然传统SUV是长城汽车最为重要的板块,但随着行业环境的变化,长城也已开始积极进军新能源市场。同时,积极谋求与豪华品牌进一步合作的机会。

哈弗SUV销量低迷 长城布局新能源“自救”能否奏效?

资料图 来源:中新网

哈弗系列部分车型销量低迷

据长城汽车发布数据显示,长城汽车5月销售新车70909辆,较去年同期增长2.85%;前5个月的累计销量达到409329辆,较去年累计销量同比微增3.29%。截至目前,年初所定116万量的销量目标已完成35.28%。

哈弗SUV销量低迷 长城布局新能源“自救”能否奏效?

长城汽车销量数据 中新经纬吴起龙 制图

事实上,专注SUV的长城汽车5月SUV车型共销售58689辆,同比仅微增0.51%。从销量数据来看,长城主力车型H6和WEY旗下两款车型的销量增长均出现了不同程度的下滑。数据显示,哈弗系列5月累计销售47610辆,同比下滑18.46%。具体到车型,哈弗H6销量为30616辆,同比下滑13.18%,环比下滑9.99%。

另外,中新经纬客户端(微信公众号:jwview)注意到,长城旗下WEY品牌,在1月双双月销破万后没能延续高开高走的节奏,5月VV5车型销量为5562辆,环比下滑16.11%,VV7车型销量为5014辆,环比下滑达22.97%。

“缺乏多个爆款,仅靠‘神车’哈弗H6在紧凑级SUV市场的销量,已经无法让长城长期立于不败之地”。有分析人士指出,或许是受本身产品线过于丰富因素的影响,此前的明星产品哈弗H2销量持续下跌,5月5086辆的销量,与曾经动辄上万的成绩近乎“腰斩”;而拳头产品哈弗H6虽仍热销,但H4、M6车型的同级竞争,也在一定程度上分流了其销量。

汽车行业分析师钟师对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)表示,来自吉利、长安、上汽等几大车企在SUV领域的市场竞争,也是影响长城汽车销量的因素之一。

另外,“哈弗低端车型H1和H2还面临需求升级压力。”中金公司一份研究报告指出,预计在进口车关税下调带来整体价格体系下移后,中国乘用车消费升级的趋势将加速,低端车型需求整体承压。

布局新能源 或为减轻“双积分”压力

虽然SUV是长城汽车最为重要的板块,但随着消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高,以及国家从补贴政策等层面上的推动,新能源汽车发展已成为不可逆转的大趋势。截至目前,长城汽车已推出C30EV和WEY P8两款车型,进军新能源市场。

实际上,长城汽车在新能源领域已布局多年。中新经纬客户端(微信公众号:jwview)梳理发现,早在2006年,长城汽车就成立了新能源工程研究院;在2008年的北京车展上,纯电动车精灵EV就曾亮相;在2013年已完成了部分新能源车型的研发;2017年5月,推出首款纯电动新能源汽车C30EV;2018年4月,WEY品牌推出首款插电式混合动力车型P8。

值得注意的是,新能源汽车销量数据首次写入长城5月份业绩快报,P8首月销量达503辆。长城汽车相关负责人对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)表示,作为中国首款插电混动豪华SUV,P8上市首月销量成绩喜人。长城汽车总裁王凤英此前在接受媒体采访时直言,“对长城来说,2018年是产品结构调整的一年”。

今年4月,工信部发布《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,2017年长城汽车的平均燃料消耗量积分为-159849,新能源汽车积分仅9488。

“受‘双积分政策’影响,长城必须要做新能源车”,钟师分析指出,对于销量基数庞大的长城SUV车型,长城需要新能源汽车冲抵销售传统动力车型产生的“负积分”。

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