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即便只有660cc和64匹,铃木卡布奇诺还是可玩的

2018-06-14 09:13 来源: iAcro

日本自二战后兴起的KCAR文化一直延续至今,这些小巧玲珑的车型依旧备受欢迎。因其较小的车身尺寸与功能强大的空间布局,以及较为低廉的价格;在日本的大街小巷中你都能见到各个年代与各个型号的KCAR。而像铃木Cappuccino这类强调驾驶乐趣的KCAR则是90年代初期因各类因素促成的“昙花一现”的独特产物。力求用特殊的底盘布局与有限的动力为人们提供最大的驾驶乐趣;本文中的主角也是因为情迷这类独到的小跑车的驾驶感受,所以选择了一台Cappuccino作为自己的Track Day玩具。

即便只有660cc和64匹,铃木卡布奇诺还是可玩的

即便只有660cc和64匹,铃木卡布奇诺还是可玩的

FMR(前中置引擎)、657cc的F6A/K6A引擎以及725kg,都是Cappuccino身上的关键词。它是一台十分灵活的车,这点不必多说;不过用它跑赛道,动力不足的先天劣势令它的“战斗力”并不高。日本本土也有几台专门用于Time Attack的Cappuccino,不过它们不是移植了4A-GE引擎就是换上了13B-REW转子神机,来追求更强大的动力输出。而车主则与大多数人的想法不同,他依旧保留着原装引擎,只进行了较为基础的升级,来好好感受轻松驾驶就能带来的乐趣

即便只有660cc和64匹,铃木卡布奇诺还是可玩的

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台车究竟有多么小巧玲珑?它与初代马自达MX-5停在一起你就会发现由多么夸张。MX-5已经是一台足够短小精干的车子,而Cappuccino甚至还要比它小两圈。2060mm的宽度与3295的长度令它几乎可以塞进一台标准的美国全尺寸皮卡的货斗之中

即便只有660cc和64匹,铃木卡布奇诺还是可玩的

实际上车主曾拥有一台改装机械增压的初代马自达MX-5,不过他认为驾驶一台动力更小,但车重更低的车子会更有趣;他只想寻找一台车身尺寸更加紧凑的车子,所以Cappuccino理所应当的成为了他的目标,他还为自己的“小宝贝”起名叫做“Brappuccino”

即便只有660cc和64匹,铃木卡布奇诺还是可玩的

在拉古纳塞卡赛车场举办的Track Day活动,灵活紧凑的Cappuccino在这类弯道刁钻的赛道中很有优势

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