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必看 中国老司机为何在日本寸步难行?

2018-06-14 08:48 来源: 车志

必看 中国老司机为何在日本寸步难行?

北京上海的城市人口规模是世界级的,道路资源紧缺,对驾驶员的开车素质要求极高。

我生活在上海。在上海开车一定有这种感觉:周末的交通比工作日都要拥堵,我不能把拥堵的原因归咎于外地车辆过多,但每次在周末看到的新手司机抱着方向盘慢速行驶挡住后车的去路,我总是很无奈,我的朋友调侃这种开车姿势叫做“端脸盆”。

必看 中国老司机为何在日本寸步难行?

拥堵的匝道口,后方车辆会穿越中央导流带顺势往前超越,可能就为了快上几十秒钟或者短短几十米的道路,最后在加塞进车队。经常在畅通的高架上看到一辆占用左侧车道慢速行驶,每次超越我都忍不住要侧头确认一下。嗯,的确是在打电话。

打电话可能真有急事;有时候不合理的道路也应该为不得不选择加塞的车主背一次锅;谁不是从新手磨练成老司机,“端脸盆”完全不值得被取笑。但为无故慢速行驶、两车并排挡住去路、不使用转向灯随意停车、忽视他人随意超车危险驾驶等各种陋习找理由真说不过去了。

我觉得这种人是自私的。

车品即是人品

自私指的是个人面临自己利益与其他人冲突时,会不计对方损失,以满足自己利益为主。另外很重要的一点,自私者在进行自私行为的同时,通常是可以察觉自己的行为可能损及别人的利益,但即使如此仍会按照自己利益不择手段。

在很多人眼中,开车上路就如在自家客厅一般随意而为。殊不知道路是公共资源,与你同向行驶的车辆并不是和你完全无关,适当控制车速,一个简单的信号灯可以对方清楚的明白你的意图,这为了安全,同样也是最基本的礼貌。

必看 中国老司机为何在日本寸步难行?

前两天两名中国游客在日本自助餐厅,因为满地的垃圾和超时用餐被店家强行驱离,反映出国人不爱遵守规则的特点。对于规则的漠视是国人普遍存在的问题。其实这些人并不是不讲道理,在生活中他们往往都有良好的“私德”,是妈妈的孝子、是朋友的好哥们。但当这些孝子、好哥们出了门进入社会却展现出几乎等于零的“公德”。

违法成本过低也是导致交通法规缺少威慑力。几百元的罚款也只是隔靴搔痒,根本起不到作用。扣分制度看似严格,其实漏洞不少,买分卖分屡禁不绝,对于不少人来说,扣分无异于罚款。甚至有些人驾照分扣完了,依然无证驾驶。警察对他们来说只有抓现行的时候才是真实存在的。

上海东京对比

同属世界级城市,上海和东京在交通上是可以对比的。

上海:面积:6340平方公里;2017年常住人口2418万;人口密度:3813人/平方公里;机动车保有量470万(包含本地与外地车辆)

东京:面积:2188平方公里人口;2015年常住人口3700万;人口密度:6106人/平方公里;机动车数量:800万

必看 中国老司机为何在日本寸步难行?

东京的面积仅为上海的三分之一,人口比上海多30%,人口密度接近上海的一倍,机动车保有量也在一倍左右。但相比之下东京的道路拥堵情况却明显好于上海北京这些城市。

保障日本交通畅通的首大功臣便是整体高素质的驾驶习惯。大家都知道日本人开车如果要变道超车,不仅仅是打转向灯,再超车以后还会打双闪表示感谢,甚至是自行车超过了行人也会说一声:“抱歉”。对于良好的开车习惯,一方面来自于民族整体素质和良好的教育传统,另一方面严苛的驾照考试也保证了驾驶员的整体水平。

日本是怎么考驾照的?

下面正好有一段日本学车的经历,可以更详细的了解在日本考驾照的细节。

转载自:穷游网

作者:周梓萱

日本驾校:分通学和合宿两种形式

通学,就是和国内驾校模式一样,提前约好时间,一周去上几节课,费用大约在30万日元左右,最慢6个月可以考出来,快的据说一两个月。

合宿,我这次选的就是这种形式,去非住民票所在地(类似国内的户籍所在地)的驾校住十多天,每天高强度上课,每天都相当于有小考试,修了检定(场地考试)、仮免试验(理论考试)和卒业检定(路考)都是全部在驾校完成,最后回住民票所在地再考一次本免试验(理论考试),通过后当天就能拿到驾照了。这种形式根据地区不同,费用大约在20-25万日元不等。

入学

这次选的驾校在冈山县非常非常乡下的地方,周围都是田和山,以及各种奇怪的小动物,手机信号差得可怜,还没wifi,除了国道以外,到处都是晚上没路灯的乡野小道,最近的可以买到东西的地方要步行20分钟。

必看 中国老司机为何在日本寸步难行?

合宿考驾照有一个前提大要求,学员不可以是驾校所在地区的人,所以到那里的其实全都是外地人或者歪果仁,同期在驾校里遇到的中国人大概有十来个吧。

必看 中国老司机为何在日本寸步难行?

在驾校里学车,每个人都有属于自己的一个教习原簿。整个过程的教习记录以及考试结果都会在这个上面体现出来,每天几限上的什么课,谁教的,都要盖章,流程管理和规制还是很完善的。

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