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车架的中心落入前轮和后轮之间,使重心下移,增强了安全性

2018-06-14 02:49 来源: 北海汽车生活

X形车架

X形车架(见图2.8)中间窄,刚性好,能承受高度的扭曲。前横梁用来支撑上方和下方的悬架控制臂和螺旋弹簧。后部上弯式车架用来适应后轴的装配和容纳后弹簧。车架的中心落入前轮和后轮之间,使重心下移,增强了安全性。托架焊接在车架的纵梁上,以便安装车身。20世纪60年代后期,X形车架已很少使用。

车架的中心落入前轮和后轮之间,使重心下移,增强了安全性

图2.8典型的X形车架

1—前上弯车架;2—后上弯车架;3—纵梁;4,6—车身托架;5—管状中心段;7—前横梁;8—后横梁

3)框式车架

框式车架(见图2.9),在构造上类似于梯形车架。贯穿整个长度的纵梁在其最大宽度处支撑着车身,在车身受到侧向冲击的情况下为乘客提供更多的保护。在前、后车轮之间分段地形成扭力箱结构,在碰撞中可吸收大部分的能量。在侧向碰撞中,由于中心横梁靠近前面地板边侧构件,使乘坐室受到保护不致损坏;在后尾碰撞中,则后横梁和上弯车架吸收了冲击振动,如图2.10所示。

车架的中心落入前轮和后轮之间,使重心下移,增强了安全性

图2.9典型框式车身

1—后横梁;2—后弹簧槽;3—稳定器座;4—传动系支梁;5,13—扭力箱;6—主横梁;7—前横梁;8—车架角;9—上操纵臂垫片槽;10—前车架梁;11—弹簧槽;12—纵梁;14—后悬架横梁;15—后车架梁

车架的中心落入前轮和后轮之间,使重心下移,增强了安全性

图2.10

1—中心横梁;2—后车架梁

车架的中心落入前轮和后轮之间,使重心下移,增强了安全性

图2.11

1—前挡泥板;2—发动机罩锁;3—散热器支架;4—前翼子板;5—发动机罩;6—发动机罩铰链;7—盖板;8—围板

车架式车身的前车身结构部件(见图2.11)有:散热器支架、前翼子板和前挡泥板。这些部件用螺栓联接,易于分解。散热器支架由上支架、下支架和左、右支架焊接在一起。有架车身的前翼板不同于无架车身的前翼板。其上边内部和后端是点焊的,增强了翼板的强度与刚性。并且可与前挡泥一起来降低传送到乘坐室的振动和噪音,同时有助于防止悬架件及发动机受到侧向冲击时的损毁。

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