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认真起来的英菲尼迪设计师最终还是征服了我

2018-06-14 00:41 来源: MJ车谈

一说英菲尼迪,在我的脑海里最大的两个标签一个是在同级别里马力贼大,

还有一个是内饰有点丑,

认真起来的英菲尼迪设计师最终还是征服了我

觉得内饰不好看,主要是因为中控按键众多、排布繁杂,档把一点也不小巧精致,有些“老土”。不过丑还是美,算是个人喜好问题,这里不多评价。

虽然英菲尼迪的用料一贯对得起自己豪华品牌的名头,去年面市的Q60的外观造型也不乏让我眼前一亮的设计,但说起内饰总是让我有点抗拒。

认真起来的英菲尼迪设计师最终还是征服了我

不过,作为英菲尼迪2018年推出的第一款车型,QX50有没有给我新感觉?

或是说,被全系2.0T发动机替代的V型大自吸,让英菲尼迪最后打动我的“优秀”之处都丢了?

不明觉厉的VC-Turbo发动机

Q60上市的时候,大家都对“忽略”3.0T,只引进2.0T车型的行为扼腕叹息,这回QX50的发布,又只有2.0T名列榜上。难道中国消费者又做了趟“二等买家”?这回倒不是这么个情况。QX50所搭载的,同时也是首次面世的VC-Turbo发动机是英菲尼迪捣鼓出来的最新黑科技,含金量与“光看排量”不可同日而语。

认真起来的英菲尼迪设计师最终还是征服了我

有没有觉得这个结构很骚气?其工作原理我精简了一段官方介绍,供专业人士参考:

“VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构,取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构,连杆运转的状态根据实际行驶情况进行调整,从而调整活塞行程的上止点位置,使汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求在8:1到14:1之间自由切换。”

通俗地说,这台发动机的与众不同之处是,它的连杆多了个关节。当驾驶者慢慢开、匀速开的时候,托这个关节的福,活塞行程上止点可以变高,燃烧室容积减小,压缩比增加,进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升;当驾驶者一脚油门想加个速,OK,有了这个关节,曲轴就能做个小动作,活塞的上止点就会下降,这时燃烧室容积增大,压缩比降低,动力输出就会变得很猛。

简单来说,你对油门温柔一点,它就会变成经济省油发动机的调教;对油门粗暴一点,它就会变成性能发动机的调教。省的时候,它能开出7.4L的低油耗;猛地时候,他又能输出272匹马力,据说都是同级别最diao的数据。

认真起来的英菲尼迪设计师最终还是征服了我

现在我能体谅英菲尼迪为什么更新车型那么不积极,难得更一下又总让人觉得不过瘾了,估计攻城狮平日里都是在研究这个黑科技发动机。不过新鲜归新鲜,我还是保留一丝看法,毕竟发动机内部的工作环境都是和燃烧、爆炸、摩擦、高速旋转这样的危险动作挂钩的,这套机构与传统发动机的结构比,复杂了很多,不禁让我担心,这个精密的关节能吃得消吗?如果要我买用这台发动机的车,我一定会先等勇于尝鲜的老铁验证了其耐用性和稳定性才会下手。

不过话说回来,在电动车大行其道的今天,内燃机能有如此新奇的改变,我是看好支持的。给英菲尼迪和马自达这样对内燃机不抛弃不放弃的厂家打CALL,内燃机君不要轻言放弃!

终于对得起用料的内饰设计

认真起来的英菲尼迪设计师最终还是征服了我

英菲尼迪的内饰,认真起来我还是服的。最让我钦佩的是,QX50依然一眼就能看出是英菲尼迪,但却比他的前辈们不知道高到哪里去了。

中控延续了Q50的双屏设计,总体运用了更柔美的线条,大面积使用东丽麂皮绒……QX50的内饰的质感和颜值都得到了直线上升的进步。

认真起来的英菲尼迪设计师最终还是征服了我

档把也从过去“傻大地杵在那的一支”变成了精致小巧,真皮包裹、手感极佳的电子档把。

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