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奔驰GLC开6.6万公里,车主告诉你加2万值不值?

2018-06-13 23:39 来源: 易车网

温馨提示:本文共4307字,10张图,阅读约需6分钟。

引言 | 背后的故事,似乎不简单?

不知不觉,奔驰GLC都到中期改款了:轴距加长、增配液晶仪表、全新中控显示屏等等一系列改进。作为2016款车主,并不羡慕,只是有点嫉妒罢了。

迄今,这台2016款奔驰GLC 260已经陪伴了我6.6万公里,回忆起来,这其中有2~3万公里都是高速里程。所以我的前轮胎、前刹车片一直还未更换;而后轮胎、后刹车片都已经换过。

今年年初去4S店做6万公里大保养,我是售后接待的第一个换变速箱油的GLC车主。朝夕相处近三年,度过甜蜜期,我在重新审视这台加价2万元的“神车”。

一、为什么选GLC?

2016年初,在父母的赞助下,我拥有了人生中的第一台车——奔驰GLC 260。当时,我还有另外两个选择:保时捷Macan和路虎发现神行。

奔驰GLC开6.6万公里,车主告诉你加2万值不值?

Macan 2.0T,保时捷梦的最低门槛,传说中的“木耳收割机”,配置单都是彩色打印,不选装几万配置都不好意思订车;

路虎发现神行,其时刚加持“奇瑞路虎”尾标,跟GLC同时上市,GLC加价,路虎降价。

纠结万般,果断选择奔驰GLC,且被迫加价2万元提车。

Macan 2.0T像一个情人,好看、好开,不实用,大众铸铁发动机,倒车影像白内障;发现神行像老婆,比例方正、操控轻盈,很实用,尤其是通过性和底盘隔音,相当出色,后排秒杀Macan,无奈旋钮换挡不能接受,且当时采埃孚9AT在发现神行上有诸多问题。

这里插一句:很多人觉得路虎小毛病多,这其实是一种成见;单就产品力来看,发现神行确实性价比很高,而且没有那么多小毛病。当然,它的变速箱程序确实有待优化。

奔驰GLC开6.6万公里,车主告诉你加2万值不值?

奔驰GLC就介于两者之间,像个新婚少妇,底蕴在那里,武艺也在那里,一切等你自己去挖掘。

其实,选择奔驰GLC的原因特别简单:

▎我有严重的怀挡情结;

▎保时捷买不起,路虎品牌力偏弱;

▎当时唯一一款纵置9ATSUV。

至于品牌,我并不是奔驰铁粉,直到现在也不是。我完全跟着产品走,没有任何情怀。如果真要谈情怀,那我应该买沃尔沃S60L,而且是5缸发动机+爱信6AT那一款。等我有钱了,一定收一台二手车。

奔驰GLC开6.6万公里,车主告诉你加2万值不值?

顺便一提,选车之前我曾试驾过宝马X4。不得不说,它比Macan都好开。但无奈价格略高,且中控设计过于陈腐。我个人尤其反感宝马在仪表盘上的刚愎自用,数字化的今天,还提供颜色单调、视觉不友好的机械表盘,真是说不过去。即便选装全液晶,也是个“伪全液晶”。

二、爱恨纠葛的9AT

GLC是北京奔驰第一款搭载9G-TRONIC变速箱的产品。我应该是目前使用这个9AT里程最长的车主之一。

说实话,喜忧并存。我先说它的优点:

▎比较省油。这不是因为挡位多而故意恭维,我这款GLC整备质量1860kg,作为一台基于后驱结构的四驱车,综合工况平均在9L/100km。如果纯高速,我最低开过6.1L/100km,这对于一台四驱中型SUV来说,已经非常出色。9挡在1250rpm即可介入,经济性出色。

▎理念很好。其实,9G-TRONIC在某种意义上是一个8AT。因为在Comfort、ECO这两个常用模式下,车辆默认是二挡起步。只有在Sport和Sport Plus模式下,才会用到一挡。所以,我把一挡理解为是待命挡。这样的好处是,二挡显然比一挡齿比小,起步更省油;激烈驾驶时,齿比更大的一挡可以介入提供更大扭矩。

▎运动加持。开过GLK的读者,应该对于奔驰“老爷车”般的驾驶感深有体会。之前的7G-TRONIC那拖泥带水的无力感,让人特别没有激情。而9AT彻底改变了这个情况。9AT不但重新设计了机械结构,而且变速箱程序也更加运动。在Comfort模式下轻踩油门,车子不会再像以前那样犹犹豫豫;而在Sport Plus模式下,我竟然找到了沃尔沃的感觉(声明本人绝不是沃尔沃车托)。

但不要高兴太早,9G-TRONIC并不是完美的产品。它有一个让人恼火的缺点:顿挫感强。

说实话,在二、三挡上,当你在城市中走走停停时,那种突如其来的顿挫让你有种开手动挡车的感觉。提车以来,4S店已经升级过两次变速箱程序了,依然没有改善(不是个案)。当你遇到红灯缓慢刹车停时,挡位下降过程中跟发动机转速匹配不够精致,产生一种拖拽感。

市面所有的9AT产品中,用户体验上我的排名应该是:采埃孚9HP>奔驰9G-TRONIC>通用9T50。这其中,只有奔驰9G-TRONIC是针对后驱车型设计的纵置变速箱。

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