新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

插电混动被踢出了新能源汽车行列?

2018-06-13 22:14 来源: 汽车工艺师

近日,国家发改委《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》曝光,其中插电式混动乘用车投资类别被归为传统燃油车一类。

插电混动被踢出了新能源汽车行列?

插电混动为什么归到燃油车了,难道被踢出新能源汽车队伍了?我们知道,插电混动有着纯电动没有的优势,没有里程担忧,而且十分省油。

在今年年初的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福提出一个有意思主题:插电式混合动力汽车仍是私家车发展主流。

为了佐证这个论点,王传福列出了不少数据:

欧洲:欧洲在 2017 年新能源汽车的销售是 25.9 万辆,按燃料类型分,纯电动和插电式混合动力车比例接近 1:1。纯电动 51%,插电是 49%,A0 级车和 A00 级车占比很小。

美国:美国市场 2017 年新能源汽车销售是 19.52 万,纯电动车是 10 万多台,占了 53%,插电式混合动力 9 万多台,占了 47%,美国市场 A 级及以上车量比较大,大概占了 92%以上。

中国:如果按照所有的中国新能源汽车的比例,插电式混合动力大概只占 18%,纯电动占 82%。如果把 A00 级拿掉的话,剩下的是 A 级车和 A 级以上的私家车来比,插电式混合动力占了 47%,纯电动占了 53%。(其中)扣除纯电动出租车和网约车,插电式混合动力的占比就很高,达到 67%,纯电动占了 33%。

从数据来看,欧洲、美国的普通消费者对新能源车的态度是:一半插电混动,一半纯电动,而中国普通消费者更偏爱插电混动。

国内车企包括比亚迪、上汽、长安、长城等多个车企均投入了大量精力来开发不同的插电式混动车型,并且将其浓墨重彩的写入了企业战略规划,如长安汽车“香格里拉计划”中提出:到2025年将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。

插电混动被踢出了新能源汽车行列?

插电混动被踢出了新能源汽车行列?

汽车工业协会的数据表明,插电混动的增幅比纯电动大多了,真正进入井喷时期。

实际上,《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》本质就是汽车产能管制,注意该政策的主题是“产能”二字,并不是“技术路线”,细看政策内容第四条的描述,“纯电动汽车投资项目包括纯电动汽车、增程式纯电动汽车、燃料电池汽车等投资项目”,这里也并没有使用“新能源汽车投资项目包括”,而是采用了“纯电动汽车投资项目包括”,这说明政策撰稿者也意识到可能会造成的误会,并调整了使用字眼!

从各车企已建、在建的产能看,汽车产能过剩的形势可能会更加严峻,有其他媒体记者曾做过统计,2016年国内车企产能接近6400万辆,对比当年2802.8万辆的销量,闲置产能达3598万辆。国内主要汽车集团产能情况(不完全统计)集团生产厂商基地产能一汽集团一汽-大众长春基地66万辆/年佛山基地一期30万辆/年(投产),二期30万辆/年(在建)成都基地60万辆/年天津基地30万辆/年(在建)青岛基地30万辆/年(在建)一汽轿车长春基地40万辆/年红旗长春基地3万辆/年一汽吉林吉林基地40万辆/年一汽丰田天津基地42万辆/年,另10万辆/年在建成都基地5万辆/年长春基地11万辆/年天津一汽天津基地35万辆/年,扩充后将达60万辆/年一汽海马海口基地30万辆/年东风集团东风乘用车武汉基地15万辆/年(规划30万辆/年)东风日产花都基地75万辆/年襄阳基地25万辆/年郑州基地20万辆/年(规划至45万辆/年)大连基地15万辆/年(规划至30万辆/年)郑州日产郑州基地20万辆/年常州基地15万辆/年东风雷诺武汉基地30万辆/年神龙汽车武汉基地75万辆/年成都基地36万辆/年东风本田武汉基地48万辆/年(规划2018年到72万辆/年)东风小康重庆基地30万辆/年十堰基地30万辆/年东风悦达起亚盐城基地73万辆/年东风裕隆萧山基地12万辆/年(规划至48万辆/年)东风启辰郑州基地45万辆/年东风英菲尼迪襄阳基地6万辆/年(规划至25万辆/年)东风风行柳州基地40万辆/年上汽集团上汽大众上海基地80万辆/年江苏基地66万辆/年新疆基地5万辆/年(规划至30万辆/年)宁波基地70万辆/年(规划产能)长沙基地30万辆/年上汽乘用车上海基地20万辆/年南京基地30万辆/年郑州基地60万辆/年(在建)上汽通用上海基地48万辆/年山东基地60万辆/年武汉基地60万辆/年沈阳基地50万辆/年上汽通用五菱柳州基地180万辆/年青岛基地51万辆/年重庆基地40万辆/年(规划至80万辆/年)上汽大通无锡基地20万辆/年北汽集团北京汽车顺义基地30万辆/年株洲基地50万辆/年广州基地15万辆/年黄骅基地30万辆/年(规划至40万辆/年)北京现代北京基地105万辆/年重庆工厂30万辆/年沧州基地30万辆/年北京奔驰北京亦庄工厂35万辆/年福建奔驰福建工厂4万辆/年北汽福田潍坊工厂30万辆/年宝沃汽车北京密云工厂18万辆/年(规划至36万辆/年)北汽银翔重庆基地55万辆/年北汽昌河江西景德镇工厂45万辆/年北汽越野北京顺义基地20万辆/年江苏镇江基地15万辆/年广汽集团广汽乘用车广州基地35万辆/年杭州基地20万辆/年(在建)新疆基地10万辆/年(在建)广汽本田广州基地72万辆/年广汽丰田广州基地38万辆/年广汽菲克长沙基地32.8万辆/年广州基地16万辆/年广汽三菱长沙基地13万辆/年长安集团长安汽车重庆工厂53万辆/年北京工厂20万辆/年南京工厂30万辆/年合肥工厂15万辆/年长安福特重庆基地115万辆/年杭州基地25万辆/年哈尔滨基地20万辆/年长安铃木重庆基地50万辆/年长安马自达南京基地22万辆/年长安标致雪铁龙深圳基地20万辆/年江铃控股南昌基地25万辆/年吉利集团吉利汽车台州基地20万辆/年(规划至30万辆/年)杭州湾工厂30万辆/年宝鸡工厂20万辆/年(规划至36万辆/年)晋中工厂10万辆/年贵阳工厂20万辆/年成都工厂30万辆/年(在建)沃尔沃汽车成都基地12万辆/年(规划至15万辆/年)大庆基地8万辆/年(规划至20万辆/年)路桥基地20万辆/年江淮集团江淮汽车合肥基地54万辆/年长城集团长城汽车天津基地55万辆/年(规划至80万辆/年)保定基地90万辆/年比亚迪汽车比亚迪汽车深圳基地20万辆/年西安基地70万辆/年长沙工厂5万辆/年制表:汽车之家

实际上,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》《节能与新能源汽车技术路线图》等国家部委出台的相关政策/文件中都将插电式混动定义为新能源汽车序列,从而给予了其极高的政治地位。所以有些专家认为:插电式混动车型较长时期内都不会被彻底抛弃,仍然可以保留新能源汽车的光环;但长远来看,插电式混动作为过渡性技术路线,其“政治地位”将持续走低,因为,纯电动汽车才是中国汽车业的未来。(来源:汽车之家,汽车消费网等)

编辑: 中 良

1
热门推荐
查看更多精彩