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新能源新规则落地,造车新势力遭洗盘,蔚来、小鹏等该怎么办?

2018-06-13 20:58 来源: 阿贵看车

进入2018年来,我国新能源市场迎来了“牛市”,5月份销量爆涨至9.2万辆,同比增长140%;今年1-5月,新能源汽车产、销量均完成32.8万辆,同比分别增长了122.9%和141.6%。其中,纯电动汽车产销均完成25万辆,同比分别增长105.1%和124.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆,同比分别增长207.3%和218.4%。

新能源新规则落地,造车新势力遭洗盘,蔚来、小鹏等该怎么办?

随着市场的高速增长,新能源市场的规则与管理也越来越规范。今年来,各部委就对新能源市场进行大范围的调控,且不说《双积分》的落地,就历时4个月过渡期后,于6月12日起实施的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,无疑进一步提高新能源市场的门槛,对新势力造车来说无疑是雪上加霜。

新能源新规则落地,造车新势力遭洗盘,蔚来、小鹏等该怎么办?

新《目录》公布,新势力遭洗盘?

6月6日,工信部正式发布了2018年第六批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》),共计52款新能源乘用车型。在其中纯电动轿车共有20家企业的36款车型;纯电动多用途乘用车有10款;插电式混合动力轿车有4款;插电式混合动力多用途乘用车1款;混合动力多用途乘用车1款。

细分方面,比亚迪和奇瑞各为6款车型、腾势有3款,江淮和吉利为2款车型进入目录,而长城汽车旗下新能源品牌欧拉也有一款车型入围。除此之外,《目录》还公布了被取消补贴的车型:宝马插电混动。因此,可以预见,未来合资\进口插混、纯电动车型在中国市场将受到较大的限制。

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值得一提的是,在第六批《目录》中还提到:自2018年6月12日起,2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》废止,称得上是对当前新能源市场进行一次洗盘,否定了小鹏、蔚来等需要靠代工生产车型的新势力造车,故而本次只有云度和汉腾入围。

门槛再提高,“续航350+”成新风口

与此同时,在6月12日新能源补贴政策过渡期结束后,新的补贴标准正式开始执行,其中里程100≤R≤150km的车型被取消补贴;续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等,加大对续航里程300-400公里及400公里以上车型的支持,补贴额度最高5万元,而插电混动车型(续航里程≥50)补贴金额由2.4万元调整为2.2万元。

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从表格中能看出,“续航350+”成为了电动车的新风口。如新能源的引领者比亚迪推出的秦、唐、宋及全新元EV360(诞生于e平台下的首款车型,补贴后售价为7.99万-9.99万元,开启了比亚迪进入8万级新能源市场和新契机)均有着超过350公里的续航半径,无疑在这一轮市场竞争中占得较大的先机。据了解,截止5月份比亚迪新能源汽车累计销量达55434辆,而其新势力元EV360一经推出就取得了破万辆的订单,大有后来居上的气势。

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不仅如此,吉利汽车继5月底推出新能源车博越GE后又快马加鞭地于6月9日推出了续航超过353公里的纯电动车帝豪GSe(补贴后售价为11.98万-14.58万元),且续航达到400公里的全系帝豪家族EV车型也即将面世,且在未来3年内吉利将会推出30多款新能源和节能车型。与此同时,6月将预售的上汽荣威纯电动SUV——荣威Marvel X更是拥有500公里的最大续航里程。而有消息称,广汽传祺等品牌也推出多款续航超300公里的车型,完善各自在新能源车型领域的产品矩阵和市场布局。

新能源新规则落地,造车新势力遭洗盘,蔚来、小鹏等该怎么办?

与传统汽车发力新能源市场不同的是,随着补贴的退坡无疑进一步加大了造车新势力“入市”的门槛,而降低成本、压低车价也成为各大传统汽车品牌势在必行的趋势(吉利更是喊出要成为新能源车的普及者)。有数据指出,一款电动车50%的成本来自于电池,使用3-5年后会浪费70%的电池成本。因此,车电价值分离、全新电池使用模式也成为各大品牌必需专研的问题,这无形中又是一笔巨大的投入,对造车势力和缺乏技术投机者而言,都是巨大的压力。

新能源新规则落地,造车新势力遭洗盘,蔚来、小鹏等该怎么办?

总之,随着双积分、新《目录》、补贴退坡、扶持高续航车型等一系列政策、措施的落地,让新能源市场的游戏规则也正在逐渐走向规范化,到底是传统汽车品牌的转型抢得先机,还是新势力造车能逆袭而弯道超车,让我们拭目以待!

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