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中保协与中汽协新发布三项汽车维修市场标准

2018-06-13 20:25 来源: 汽车精选

当你的爱车因为种种原因需要修理时,你是否肯定地认为所谓一个工时,就是平时所说的一个小时呢?你是否还认为修理中所用漆质量与车辆的价格成正比呢?

其实,这两个观点都是误区。虽然当前中国汽车保有量已有2.17亿辆,但在汽车维修领域的规范程度远远无法与这一数字相匹配。仅以维修工时来说,目前没有标准,不同汽车维修企业使用的维修工时计量单位基准不统一,消费者根本无法对车辆维修工时做相关比较和透明消费。

前不久,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会组织相关机构对北京地区多个品牌18款车型4S店的工时费用进行了随机抽样,发现仅在保险杠涂装一个维修项目上,18款车型的维修工时的定额由3.7到100个不等,相差27倍。其中固然有工作量高低不等的客观原因,但根本的原因是维修工时计量单位的基准不统一。因此,我国亟需一套科学、准确、符合国情、且能够被社会广泛接受和认可的工时标准。

针对汽车后市场的这些问题,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会这几年一直在努力工作,制定规范的行业标准。6月13日, 两协会联合在京发布《事故汽车维修工时测定规范 第1部分:涂装工时》标准。

据介绍,两协会于2014年11月成立以中保研汽车研究院有限公司牵头的标准工作组,正式启动了事故车维修标准工时的研究和调查工作。标准工作组多次赴北京、上海、广州、成都等地与国际大型涂料油漆厂商进行技术摸底及工艺调研,并先后走访了日本JKC、德国AZT、韩国KART、等RCAR组织成员,对国外维修工时技术标准进行了系统性的调查和研究。根据每一个涂装对象计算各工序的作业时间,对选取典型车型的每一个外覆件针对不同种类损伤和不同漆种各进行3次涂装实测,共计完成310件次,并在11个4S店采集了重复次数3次及以上的35款常见车系,590组有效维修涂装数据,最终将实际事故车涂装数据与试验数据进行对比得出工时偏差率,确定了工时测定方法。

此次发布的《事故汽车维修工时测定规范 第1部分:涂装工时》统一了工时测定方法和数据处理校验要求,并对5种不同的工时、2种宽放时间、3种不同涂装类型进行了定义和计算方法介绍,对不同种类的涂装进行了界定。该标准对保护消费者的合法权益,确保维修企业工时合理计算,确保保险公司事故车有效理赔定损,机动车涂装行业健康发展及为管理部门规范管理提供技术支撑。

同天,中国保险行业协会还正式发布了《汽车后市场用配件合车规范第1部分:塑料保险杠蒙皮及附件》和《汽车后市场用配件合车规范第2部分:车辆外部照明和光信号装置》两项团体标准。这是我国保险行业首次发布的汽车后市场配件合车标准。

合车是配件在车辆上的符合性测试。合车测试是检验配件质量必不可少的环节,也是配件认证的核心环节。在欧美,通过认证的非原厂配件性能并不低于原厂件,是汽车维修配件的主要来源之一。

本次发布的两项标准在标识、重量、厚度、外观、卡扣、内部连接、操作时间、车辆一致性、间隙面差、安装可靠性等方面对汽车后市场保险杠、汽车照明等装置的合车性能做了具体规定,为后续后市场认证配件的大规模推广运用提供了技术依据。本标准的发布还首次从合车性能方面对国内后市场保险杠、汽车照明等装置进行规范,实现了后市场配件合车要求与国际通行规范的接轨,填补了国内相关自主标准的空白。同时,有利于汽车后市场配件质量的提升和汽车配件市场的规范管理。

(责编:李静)

运营人员: 靳美晨 MZ018

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