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纯电动的捷豹 I-Pace,却遗存了“油”的味道

2018-06-13 20:22 来源: 速度周刊

毫无疑问,I-PACE 的出现让捷豹迎来了新的高光时刻。这款里程碑式的纯电动作品用融汇虎豹的均衡表现告诉我们:造车新势力即便是绕过了发动机、变速箱等传统技术高地也没能越过与正规军之间的壁垒。

纯电动的捷豹 I-Pace,却遗存了“油”的味道

作为豪华品牌的 EV 第一弹,I-PACE 定会被拿来与特斯拉相比较。

不可否认,特斯拉是个划时代的品牌,从 Model S 到 Model X 都让人们看到出行新方式的更多可能性。但是,利润是维持一个企业持续发展的永动机,在亏本的前提下,勉强挤进豪华之列的特斯拉即便与奔驰共用配件也仅能呈现合资水准的内装。

除了电门所提供的无延时加速外,在没有数据、经验、传承的支撑,这位来自硅谷的百万级新贵也多少显得有些失真。所以,连特斯拉都如此,我原本认为 EV 的前景是不如 PHEV 的。

显然,我低估了传统车企对 EV 的积极性。一周前,我走出葡萄牙法鲁机场,一排烈焰红首发限量版 I-PACE 已蓄电待发。

纯电动的捷豹 I-Pace,却遗存了“油”的味道

按下启动按钮,方向盘上触控按键和仪表盘悄无声息的点亮示意此时车辆已被唤醒,打方向、试探的踩下电门,I-PACE 在练达的转向引导下缓缓驶向停车场出口,几步路的间隙里,踪影可循的沉稳感告诉我,这是个科技傍身但人情味依旧的家伙。

它有电的优势,也遗存了 " 油 " 的味道。

去往阿尔加维赛道需要穿过 120 公里的高速 + 山道,这无疑是下场前最好的热身。

纯电动的捷豹 I-Pace,却遗存了“油”的味道

驾驶 F-PACE 的领队上了高速后便马力全开,他尽可能的为后面 4 台 I-PACE 拨开单向两车道上的车流,方便我们时刻释放屁股底下 432 块软包电池所蕴藏的 696 牛 · 米峰值扭矩,右脚循序施力,纷沓至来的动力推动着时速标不断攀升,突然电门到底,令人屏息凝神的推背感即刻而至。已经定格在 150km/h 处的指针突然来了个百米冲刺,向 "200" 的刻度步步逼近。

纯电动的捷豹 I-Pace,却遗存了“油”的味道

有一个电动车无法忽略的事实是,没有引擎声和排气的覆盖,高速下风噪和路噪会被放大,考验 NVH 功力的时刻到了!I-PACE 用高级的精密性进行阻隔,同时英国之宝音响模拟出的轻微排气声浪完美的将我的注意力从噪音上移开,巡航在高速上甚至比驾驶着一台普通捷豹更有仪式感。

进山后,I-PACE 便告别了 " 傻快 " 模式。" 从 0 开始 " 是 EV 和 PHEV 最本质的区别,一个让电池组成为车架的核心,成就合理的重量分配;另一个则成为了车身和空间的负担,是车辆动态平衡的噩梦。

纯电动的捷豹 I-Pace,却遗存了“油”的味道

I-PACE 的车身架构围绕电池组打造,液冷式锂离子电池组置于车辆前后轴的中间位置,使得车辆拥有 50:50 的前后配重比并且重心较捷豹 F-PACE 还降低了 130 毫米,这是先天的运动基因,再加上捷豹原本就擅长的底盘调校,所以 I-PACE 能奔善跑完全是情理之中的事情。

纯电动的捷豹 I-Pace,却遗存了“油”的味道

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