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轰鸣01期:后马尔乔内时代的FCA

2018-06-13 19:23 来源: 汽车咖啡馆

编者按:6月1日,菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)在意大利举办“资本市场日”,宣布2018年至2022年的五年业务计划,将重点发展Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、公羊皮卡等品牌,却没有提及针对菲亚特、克莱斯勒的未来规划。有传言,菲亚特品牌将再次退出中国市场。为此《轰鸣》栏目组走访多家菲亚特4S店,邀约车圈KOL和行业从业人员,一同探讨后马尔乔内时代的FCA。

《轰鸣》:打造车圈最热舆论场,一档为态度发烧的对话栏目。

本期嘉宾

崔东树:全国乘用车市场信息联席会秘书长

李潮:汽车新媒体“亿车”创始人

杨小林:汽车头条APP副总裁、执行总编辑

轰鸣01期:后马尔乔内时代的FCA

“谁会公开宣布退出中国市场,公然拿用户来示弱?不会的,今后永远不会,但是一定会有一些车型,最后一台(车)驶下中国生产线”。在节目对话的尾声,潮哥虽然看好广汽菲克在中国的发展,但是对菲亚特这个百年品牌,最终还是留下了一句无奈的感叹。

在准备节目的过程中,栏目组采访了北京、上海、天津、重庆等地的多家菲亚特经销商,在他们眼中没有那么多的情怀。虽然没有收到官方停产的正式通知,但他们对菲亚特这个品牌的采购已经全面停止。

截止今年6月份,上海共6家菲亚特4S店,4家停止售卖菲亚特品牌车型,剩下的2家,也只有1家剩着3台存货。把产品销售的着力点转向卖得更好的Jeep,成了他们一致的方向。在经销商们看来,菲亚特品牌在中国市场,其实已经“名存实亡”。

这个来自意大利的汽车品牌,已经是第二次踏入中国市场了。虽然两次都踩着中国汽车市场发展的节点,但它都出现了水土不服的情况。

1999年,菲亚特与南京汽车集团成立了南京菲亚特汽车有限公司。在那个消费有限的年代,派力奥、周末风等菲亚特车型一度引领中国小型车市场。但是变化来得太快,在经历短暂的顶峰之后,仅有3款车型的南京菲亚特惨淡经营。

2007年12月,上汽集团收购南汽集团,持续8年的南京菲亚特合资公司宣告解体,以一欧元的象征性价格转让全部股权之后,“蓝底FIAT“成为了历史。

或许是看到中国市场的巨大潜力,在马尔乔内接手菲亚特集团之后,2010年广汽菲亚特成立了。但是历史总是惊人的相似,再次时隔8年,广汽菲克似乎又走到了当年的窘境。

根据乘联会5月的销量数据统计,广汽菲克5月销售菲亚特品牌车型仅11辆,2018年1月到5月菲亚特品牌累计销售81辆,且销售车型均为菲翔。

对于汽车企业来说,市场不太近人情,哪怕是百年品牌,在销量和利润下滑的情况之下,被替代或退出也成了唯一的宿命。

轰鸣01期:后马尔乔内时代的FCA

2015年广汽菲亚特正式更名广汽菲克,广汽集团股份占比保持不变,菲亚特集团占比由50%降至10%,剩下40%的股权则归由克莱斯勒亚太。

更名后的广汽菲亚特,合并了菲亚特和克莱斯勒的销售渠道。2017年Jeep销量突破22万,伴随着Jeep的崛起,菲亚特品牌的产销则是一落千丈。

“17年的第三季度左右,大家的库存就消耗的差不多了”、“我们一直是卖Jeep的,它(菲亚特)可以在我们店里卖,但是卖得好不好我们不负责”,菲亚特4S店的销售人员这么告诉我们。对于菲亚特的经销商来说,他们更乐意卖Jeep,而对Jeep的经销商来说,菲亚特更像是一个包袱。

6月1日,FCA集团举办了投资者大会,这次会议被看做是马尔乔内退休前的最后一次操盘。会议上公布了菲亚特集团未来五年的规划,唯独忽略了两个品牌,其中一个品牌就是在中国产销岌岌可危的菲亚特。

菲亚特品牌是否会退出中国市场,又会以什么姿势退出?对于舆论传言的“广汽菲克“或将改名“广汽Jeep”的说法,官方目前没有给出正式声明。虽然Jeep品牌表现不俗,但是独腿难行,只依靠一个品牌的战略,对于广汽菲克来说充满了危机。

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