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欧尚转型,要提升百姓用车幸福感

2018-06-13 17:50 来源: 华车圈

欧尚转型,要提升百姓用车幸福感

受SUV车型的冲击,一向以“空间大”自居的商用车落魄了。

事实上,造面包车的企业早已开始转型,学习上汽通用五菱——宝骏,有商的用途又有乘的特性。例如像江铃驭胜、东风小康、华晨金杯(斯威)、威旺、东风风光等。

但即便这样,它们市场销量并不见起色。究其缘由,它们单纯认为SUV就是把7座改成5座,极力掩盖商用车的属性。其实,这样做是不对的。商转乘,不建议彻底将产品变成乘用车,做到似是而非最好。

犹如中国国画一样,在像与不像之间,体现意境之美。而商转乘也需要这样去做,这也能避免突然进军到乘用车市场,遭遇强敌而失去原有的特长。

不去与成熟SUV车型竞争,是商转乘牢记于心的戒律。

欧尚转型,要提升百姓用车幸福感

欧尚品牌就谙于此道,但做的也并非尽如人意。从欧尚X70A到欧尚CX70,从A800到欧尚COS1°,这一切变化发展,都看出欧尚正在竭力摆脱商用车的属性,打造一款真正具有影响力的SUV产品。

事实上,在欧尚品牌中销量最高的就是CX70,官方指导售价在5.99万元~10.99万元。它的热卖正是那种似是而非带来的。在这个售价区间,CX70很大(中型SUV),具有很强的实用性。

欧尚转型,要提升百姓用车幸福感

而在外观上,具有典型的SUV特征。据车主称:“欧尚CX70即可拉货,又可代步,气质豪不输SUV。”可以说,欧尚CX70真正体现出了SUV的多功能性。而且针对目标群体很明确,三四线城市、乡村等轻工业、小商品运输等从业者。

考虑到经济性、实用性和一辆车带来的价值,欧尚CX70符合了这种潮流,所以它销量就很好。对于这一点,希望欧尚厂家人也能清晰知道:“欧尚CX70成功了,不代表其它车型就能卖好,商转乘是唯一出路。”

两条腿走路毕竟稳,虽然商用车(面包车)不景气,但市场仍存在。在商转乘道路上不可舍弃,但又不倚重。因为到头来,还是那些拉货的百姓,考虑买的多一些。而基于这一点,对欧尚COS1°抱有很大期望。

欧尚转型,要提升百姓用车幸福感

欧尚转型,要提升百姓用车幸福感

但仍有担忧。一是欧尚COS1°价格杀入了主流竞品市场;二是产品成本急剧上升;三是内饰、配置更加丰富,但在三大件、品牌、体系等方面,仍处处是面包车的影子。这使得欧尚COS1°极难复制CX70模式。

欧尚转型,要提升百姓用车幸福感

那么笔者对商转乘什么看法呢?变革第一步,首要是满足并提升百姓用车的幸福感。直白点讲,就是拉货车、面包车也要搞出点样子(类似开奔驰接滴滴)。

还有一点多功能属性最重要——能代步、能拉货,出门还要体现商务车的品质。

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