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持续的颅内高潮 捷豹F-TYPE 2.0T赛道试驾

2018-06-13 16:50 来源: 汽车滴一声

从60年代赢得多次勒芒24小时耐力赛冠军的C-TYPE、D-TYPE、到被恩佐法拉利誉为世界上最漂亮汽车的E-TYPE,捷豹TYPE家族把纯正赛车+跑车的基因延续到了现在。而19款新F-TYPE最大的动作就是推出了2.0T版本的入门车型。喜欢捷豹的车友我相信都是追求感官刺激的热血中青年。冲着他骚气的外形和销魂的声浪,就可以虏获一大批忠实粉丝。

持续的颅内高潮 捷豹F-TYPE 2.0T赛道试驾

持续的颅内高潮 捷豹F-TYPE 2.0T赛道试驾

本次试驾的F-TYPE新车型,最核心的变化就是他的心脏—Ingenium直列四缸2.0T发动机。虽然是第一次用于F-TYPE车型,但其实捷豹设计的这台发动机早已在旗下诸多车型上都有搭载,并且也有不同的调校。这一方面说明了捷豹对于这款发动机的重视,另一方面也佐证了这台发动机是一具“好坯子”,它可以在捷豹工程师的手下解锁各种姿势。

持续的颅内高潮 捷豹F-TYPE 2.0T赛道试驾

四缸2.0涡轮增压与之前的六缸3.0机械增压听上去差距不小,但实际驾驶体验后,二者之间的差距似乎并没有1升两个气缸该有的那么多。相比之前的V6发动机,这部2.0T发动机能更早爆发出最大扭矩,最重要的一点,它给车辆带去了更轻盈的整备质量,这也契合了当下捷豹的轻量化理念。两车型的百公里加速成绩也说明,新技术与优秀的调校是可以很大程度上弥补气缸数量上的差距的。

持续的颅内高潮 捷豹F-TYPE 2.0T赛道试驾

在赛道驾驶体验中,大直线上一脚油门干到底,瞬间的加速推背感充分证明了这颗2.0T心脏依旧能让这只豹子狂暴的奔跑,涡轮的介入很早,不仅是前段加速有力,后段的动力储备也足以保证它在直道的末端拥有让人兴奋的尾速。

持续的颅内高潮 捷豹F-TYPE 2.0T赛道试驾

虽然这台四缸2.0T发动机的平顺性与之前的V6 3.0机械增压相比还是略逊一筹。但得益于工程师对这台发动机的调校,这台涡轮发动机的线性已经最大程度趋近于V6发动机的感觉,动力输出会随着油门的输出而随即变化,涡轮介入也并不突兀。这是最让我惊喜的一点。如果你是一个对油门操控要求苛刻的驾驶者,相信也不会失望的。

持续的颅内高潮 捷豹F-TYPE 2.0T赛道试驾

ZF 8速手自一体变速箱的换挡衔接与响应速度不必多说,值得一提的是这台变速箱的换挡逻辑十分智慧。连续的弯道带来频繁更替的驾驶节奏,这台变速箱堪比赛车手的换挡逻辑给予了F-TYPE应付自如的动力输出。虽然配备手动换挡拨片,但对于我这种离赛车手还差一个舒马赫的人来说,手动干预换挡不如把换挡交给变速箱去完成。

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