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死亡公路之旅,底盘极限测试见分明

2018-06-13 16:36 来源: 大家车言论

死亡公路之旅,底盘极限测试见分明

聊了几期音响的内容,今天请允许我“不务正业”一下,嗯,老谢的萨博又开起来了,还去跑了“死亡公路”?怎么能不和大家分(xuan)享(yao)呢?

死亡公路之旅,底盘极限测试见分明

上星期天从宜兰准备上高速时才发现有高乘载限流,不得以只好改走台9线返北,也就是俗称的北宜公路回家。

北宜公路一路迂回陡上,海拔近275公尺,翻越坪林后再陡下新店,相较于一般道路而言,道路状况多变且环境明显严苛,因此这里更容易试出车辆的本质。而我接手这台萨博9-3敞篷最近做了一系列的改装,一直苦于没有测试改装后成果的机会,这次被逼上北宜也正好可验证下当初自己循序改装的套件是否真有功效。

死亡公路之旅,底盘极限测试见分明

旧款Saab车型最被人诟病的就是底盘,虽然拥有大马力的涡轮引擎,但底盘无论是调教、煞车力度或整体刚性,却完全跟不上引擎的设定。尤其是当涡轮作动马力瞬间涌现时,旧款9-3由于传动轴左右长短差距过大,FF(前轮驱动)车特有的扭力转向在其身上会更为明显,夸张一点甚至会跳跃到另外一个车道去!

死亡公路之旅,底盘极限测试见分明

为了改变这些先天性的设计缺陷,我加装了传说的“底盘三宝”,分别为前工字梁强化下拉杆、方向机拉杆以及后加粗防倾杆。此外由于前工字梁过长,过弯时会造成左右受力不平均而扭曲,造成路感模糊不清,加装无缝钢管下拉杆强化整体刚性是最快速解决的办法,不但加强了刚性,更提高了高速与过弯的稳定性和灵敏度,还可当引擎下护板使用,来保护油底壳。

而方向机拉杆则是经由国外赛场测试后证明,可解决本款车挡火墙固定座易断裂的问题,而且可以改善车辆的扭力转向。最后加粗至22mm的粗防倾不但可使过弯时的侧倾可以压缩到最小,连带后轮的路感跟跳动都更明显,可说是提升操控的一大利器。

这样的底盘设定,在北宜公路的山道上,马上就能体会到加装前后的明显差异,稳定的重心反应,不论是平顺地按着路线跑,还是刻意带滑地进出弯道,四颗轮子总能正确地走在驾驶者所设定的路线上,让车辆呈现良好的操控表现,令人印象深刻。

死亡公路之旅,底盘极限测试见分明

历经无数次的弯道体验后,我认为,精良的动态表现,得利于底盘刚性的强化、抑制过倾侧的防倾杆以及ET值加大的轮距(原厂ET45,我订制铝圈为ET37),让整体的稳定性获得长足的改善。但是最重要的是,由正典轮胎协助调整的XYZ缴牙避震器,弹簧与阻尼所产生的平衡,是其表现如此出乎意料的最大功臣。

即便是紧促的S型连续弯道,车辆的摇晃,都会被调整适当的阻尼漂亮吸收,让重心在左右间快速的移动,显得优雅而平顺。同样路段,我多年前也曾开着双A臂底盘的改装思域挑战过,两者之间虽然还有一段的差距,但比起加装套件之前,已经好太多了。甚至,和我评价甚高的BMW E36 M3相比,虽然未及其后驱底盘的表现,但是实力已经相当接近。这台9-3操控的表现,安定了我本抱着戒慎恐惧上山的心情。

死亡公路之旅,底盘极限测试见分明

因为有着良好的底盘表现,我以出乎意料的速度,爬完了上坡路段,进入地势较为平缓的连续弯路。少了上坡的考验,车行的速度比上山时有所提升。但是不一会儿,考验又来了。绵绵阴雨的缘故,在路段中开始不定时出现薄雾,笼罩整个北宜公路。加上没有路灯的安设,让路线判位更为困难。受到北宜路段独特的地形影响,浓雾不仅增加了各种意外发生的概率,同时也考验车辆的动态稳定性。

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