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英菲尼迪QX50说“买发动机送车” 发动机不错但CVT变速箱是硬伤

2018-06-13 16:25 来源: 车文驿

周日晚,英菲尼迪怒刷了一波存在感——新一代QX50(以下简称:新QX50)上市宣称“买发动机送车”,而对于33.98-48.98万元的售价,亦有媒体称“这是豪华品牌同级车型中最低的售价”。

英菲尼迪QX50说“买发动机送车” 发动机不错但CVT变速箱是硬伤

从产品的角度来看,新QX50有两个亮点是非常不错的:

第一,是机舱里的那台2.0L涡轮增压发动机,这是全球首台投入量产的可变压缩比发动机,其压缩比可以在8:1到14:1之间自然切换,进一步提升了发动机的热效率。

第二个看点,则在于它的内饰设计。日产系的车型在内饰设计以及内饰氛围的营造方面,都是目前主流汽车企业中在居家感方面营造的最为到位的。

有长就有短。尽管新QX50看上去几近完美,但是与上一代相比有两个明显的退步,抑或说是槽点:

第一,是车型平台从纵置发动机后轮驱动的高性能车平台换成了眼下的横置发动机前轮驱动的买菜车平台。

第二,则是与这台强悍的动力所匹配的变速箱,从上一代车型上的7速自动变速箱变成了CVT变速箱。

所以,在接下来的文字里,我们就这两个亮点和两个槽点展开来看。

英菲尼迪QX50说“买发动机送车” 发动机不错但CVT变速箱是硬伤

实事求是地说,英菲尼迪的这台VC-Turbo可变压缩比发动机和马自达的Skyactiv发动机都是目前传统内燃机技术发展的一个颠覆。所以,新QX50的上市现场,东风英菲尼迪官方也打出了“买发动机送车”的宣传语。

可变压缩比技术理论上来说不算是一项全新的技术,至少在实验室的角度来看是这样的。早在上世纪八十年代,萨博就曾开发过这一技术——这和当年它开发涡轮增压技术是一个道理。不过,这一技术一直以来都没有实现量产,直到VC-Turbo发动机的出现。

英菲尼迪QX50说“买发动机送车” 发动机不错但CVT变速箱是硬伤

从原理上来看,英菲尼迪QX50上搭载的这台可变压缩比发动机的精髓在于,在传统发动机的基础上,增加了一套位于曲轴下方的多连杆机构,通过这套连杆机构的控制轴旋转,将活塞连杆大头与曲轴连接的部分形成一个以曲轴为中心的旋转角度。通过改变输出端的曲轴连杆角度,来实现活塞行程的变化,继而达到一个可变压缩比的效果。

这完全是一套纯粹的机械式结构,这和马自达的第二代Skyactiv发动机通过压燃的方式来实现热效率的提高完全是两条不同的方向。从发动机的架构上来看,马自达的技术路线是在发动机的上面,而英菲尼迪的技术路线是在发动机的下面。

由于在曲轴下方又增加了一套额外的机械结构,所以日产的这台VC-Turbo发动机的整机高度上是会比传统的涡轮增压发动机略高一些的。所以,在新QX50上我们也可以看到引擎盖有一个很明显的隆起。当然,这些都不是问题,一个曲面加速就可以解决。

英菲尼迪QX50说“买发动机送车” 发动机不错但CVT变速箱是硬伤

而在可变压缩比的作用下,新QX50的这台发动机对于不同发动机工况下的适应性就会变得更高。压缩比这个动力对于发动机而言是一把双刃剑。从理论上来看,压缩比更高发动机经济性越好,低扭约充分。

但是随着压缩比的升高,燃油就会出现更为明确的爆震倾向。而柴油发动机就是利用高压缩比的特性直接实现了发动机的压燃。而压缩比低一些,高转速性能会更好,同时爆震倾向也会更低。

英菲尼迪QX50说“买发动机送车” 发动机不错但CVT变速箱是硬伤

所以,新QX50搭载的这台VC-Turbo可变压缩发动机在处于高转速的区间时,压缩比降低,由此来降低出现爆震的可能性。而在低转速下,则通过提升压缩比来获得更好的低扭性能以及经济性能。而更难能可贵的是,英菲尼迪QX50的压缩比变化是连续的。

除此之外,直喷技术、可变气门正时等现在来看是老技术的技术运用也在这台发动机上有所出现。

2018年沃德十佳内饰,新QX50榜上有名。新QX50是通过颜色纹理的划分,在驾驶员功能区域和乘员乘坐区域之间的视觉划分是非常到位的。

而且在这个划分过程中,英菲尼迪的内饰设计师还巧妙的运用了颜色的渐变来实现二者之间的过度,这与传统设计理念中直来直去的设计风格大相径庭。

英菲尼迪QX50说“买发动机送车” 发动机不错但CVT变速箱是硬伤

具体来看,新QX50的内饰可以分为上下以及左右两个部分。上下部分以功能区域为划分,以黑色饰板和白色的面料配合型面变化来提炼。

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