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川崎H2R连00后都知道,而这些增压怪兽80后都不一定知道

2018-06-13 16:12 来源: 小拉车

自从KAWASAKI 正式发表Ninja H2 这辆搭载机械增压的车款之后,随即掀起一阵旋风。透过增压装置,让公升级引擎的Ninja H2 轻松拥有当代顶尖仿赛的马力输出,以及远超过自然进气引擎的扭力输出,令车迷们惊艳。但是你们知道吗?早在数十年前,日本四大厂就纷纷推出搭载涡轮增压的市售道路车款。

川崎H2R连00后都知道,而这些增压怪兽80后都不一定知道

旅跑世代:1982 YAMAHA XJ650 Turbo

引擎型式:空冷直列四缸

最大马力: 90hp / 9,000rpm

川崎H2R连00后都知道,而这些增压怪兽80后都不一定知道

在1980年代,YAMAHA 推出中量级街车XJ650,采用直列四缸635cc 空冷引擎,并在后续衍生多种车型,其中最特别的就是在1982年发表的XJ650 Turbo(又称XJ650T)。相对于同期的HONDA CX500 Turbo,YAMAHA 透过简单的方式,为XJ650 搭载了超小型的39mm 排气轮的涡轮增压系统,轻松的达成涡轮化目的,并将原本自然进气71hp / 9,400 rpm 一举提升到90hp / 9,000 rpm。当然,引擎内部也针对涡轮化进行强化,包括换上锻造活塞、强化离合器等等。

川崎H2R连00后都知道,而这些增压怪兽80后都不一定知道

一般来说,涡轮都会搭载在排气头段以换取最好的效率,然而XJ650 Turbo 则选择将Mitsubishi 涡轮安装在变速箱和后轮之间,目的是为了有效利用摩托车有限的体积。为了保持排气推动涡轮的效率,YAMAHA 在排气管上也下了苦心,使排气的能量损失最小化。在外型上,则是以XJ650 为基础,加上全包覆整流罩,成为旅跑车型车款。

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旅跑世代:1982 HONDA CX500 Turbo

引擎型式:水冷横置V型双缸

最大马力: 82hp / 8,000rpm

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HONDA 于1978年发表的CX500 采用一具水冷横置OHC V-Twin 引擎,搭配轴传动设计。虽然是横置V-Twin,但与类似配置的MOTO GUZZI 不同,引擎夹角为80度外,同时向汽缸再扭转20度,因此缸头并不会影响骑士双脚。后续衍生车款中,于1982年HONDA 为其搭载了涡轮增压系统,也成为日系涡轮机车中,引擎配置最特别的一款(其他都是直四引擎),透过高达19psi 的增压值,令最大马力由48hp 增加至82hp / 8,000rpm,达到同期涡轮机车的马力水准。

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CX500 Turbo 可以说是寿命极短的一辆涡轮机车,只生产一年后,在1983年由排气量更大的CX650 T 所取代。CX500 Turbo 是第一款搭载HONDA PGM-Fi 电子喷射系统的量产车款,在仪表板上分别有对于供油及点火的故障灯号,由于包含PGM-Fi 在内,用上许多当时相当先进的电子技术,虽然令车辆更加复杂,但同时也让CX500 Turbo 成为不少学校的教材。

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