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拜腾、蔚来和威马,谁最先Out?

2018-06-13 15:07 来源: BusinessCars

史蒂夫·乔布斯说了很多话,新造车势力都甚是喜爱拿来引用。

例如,“革命性的用户界面会改变一切”就被用在了6月12日亚洲CES消费电子展开幕前夕的“拜腾之夜”活动上。不光如此,拜腾还在此次活动上正式发布了旗下第二款概念电动轿车。

拜腾、蔚来和威马,谁最先Out?

业内比较公认一个说法,“新造车势力最后只能剩下1~2家”,所以包括蔚来、威马们,都在拼尽全力想要挤进这一阵容中。不过最近这些新势力又都遇到了一些或大或小的难题,都为“新造车势力”的存活率画上了一个极大的问号。

那么从目前声势浩大的的蔚来、威马以及拜腾的现状来看,谁会笑到最后?

改写PPT造车?

拜腾总裁兼联合创始人戴雷在“拜腾之夜”上放出话来,拜腾就是PPT造车,不过特指Product(产品)、Production(生产)、Technology(技术),同时拜腾也要做PPT造车的“四有新标杆”,有技术、有产品、有资金以及有工厂。

但是对于拜腾的造车“速度”,却受到了一些争议。

从宣布成立,到首款车型亮相北美CES,再到第二款概念电动车的出街,已过去26个月,相较于蔚来、威马等造车新势力的不断地融资或是推出量产车型,拜腾一直未能占据市场先机,如果按照“新造车势力最后只能剩下1~2家的说法”,拜腾极有可能成为这三家中首先被Out的那一家,所以其也在今年加快了系列“重磅消息”的公布速度。

就在“拜腾之夜”的前一天,拜腾宣布全球总部在南京正式启用。同时,拜腾还表示已完成B轮5亿美元融资,主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。资金将主要用于下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作。

只是根据目前的进度条显示,拜腾首批试制样车才刚刚下线,与此同时,预计今年10月份工厂冲压、焊接、涂装、总装4大工艺车间才将完工,进行设备进驻;首款量产车型的预生产将在2019年上半年实现,并于第四季度正式量产上市。

拜腾、蔚来和威马,谁最先Out?

虽说从2016年底才确定以南京为据点“画下圆圈”,至今仅18个月,但如果还要消费者等上个18个月,那就不知道消费者有没有足够的耐心了。

针对这个问题,戴雷表示,“2019年正好,产品不好,早点出来也没用,产品好,晚点出来没关系。”他认为,初创汽车公司的窗口期会到2021年。

另一方面,虽然拜腾刚刚完成了B轮融资,甚至戴雷透露2~3个月后就会启动第三轮融资,但是对于烧钱如流水的造车来说,拜腾要继续造车至少需200亿以上的资金准备。当然缺钱已经不仅仅是拜腾一家将要解决的最大问题。在这方面,特斯拉已经有先例,根据彭博社的数据,特斯拉平均每分钟消耗6500美元。

不过在拜腾的B轮融资里也不乏一些亮点。

在此次融资中,一汽集团成为了最大投资方,投资金额超过2.65亿美元,虽然拜腾目前还未解决生产资质这一问题,不过在此前与一汽的合作公告中,拜腾所提到的“希望获得一汽的零部件供应链支持”,也被看做未来不排除会有尾标挂有“一汽拜腾”字样的车型上路。

值得注意的是,刚刚成功上市的宁德时代也是拜腾此轮融资的投资方之一。目前,宁德时代已与国内大部分整车厂提供动力电池的合作。“我们第一款量产车就会使用宁德时代所生产的电芯。或许是看到拜腾有能力促进动力电池的发展,是一个恰当的合作伙伴,所以宁德时代才会选择投资拜腾。”拜腾表示。有了宁德时代的投资,拜腾将会在获取动力电池新技术、新产品等方面获得一定优势。

拜腾、蔚来和威马,谁最先Out?

根据目前规划,拜腾的首款车型为30~40万人民币的纯电动中型豪华SUV,续航里程超过500公里。“我们拿ABB做标杆,希望产品能够达到或超越他们。”戴雷表示,豪华车必须一开始就考虑全球市场,所以新车将同时满足中美欧三地的最高安全要求。而之所以定位中型豪华SUV,是因为这是最大的一个细分市场,增长最快。

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