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「汽车人」车企的社会责任到底该怎么做?

2018-06-13 13:50 来源: 汽车人传媒

「汽车人」车企的社会责任到底该怎么做?

企业社会责任是一把手工程,没有领导的支持,这项工作是一定做不好的。今天的中国汽车,已经进入到大规模爆发的后时代,作为拉动国家经济的支柱产业,汽车产业的精英们,承担的责任越多,社会就越好。

《汽车人》评论员 李鹏程

两天前,看到了《汽车人》张恒的文章《车企的社会责任不只是花花钱》,感触颇多。在我过去七八年的品牌和公关实践中,我有不小一份精力放在了企业社会责任方面,包括企业及品牌社会责任战略的制定、内部宣贯、找寻基金会等合作伙伴以及一些项目的落地执行。恰好苗苗老师也说到:我在《汽车人》的专栏停了好久了,所以,重新启动专栏就以车企社会责任开篇吧。

「汽车人」车企的社会责任到底该怎么做?

谈到车企社会责任,我想到了如下三个问题:

第一:如何理解车企的社会责任?

谈到责任,车企与人相同,负责任的人,首先一定知道责任的界限,我该付什么责任,我能负什么责任,所以,我们首先要负的是对自己的责任——有些企业,宁可不顾自己的员工也要去贫困山区助学,自己工厂污水横流却跑到外边去植树造林,自己亏损的一塌糊涂却还一掷千金,这种责任,不负也罢;其次,我们要负产业链的责任,供应商、经销商就像你的亲戚朋友一样,帮助别人就是帮助自己;最后,我们要负行业责任,达则兼济天下,当你具备了引领行业发展、制定行业规则的能力时,你就要则无旁贷地做起来。国内大规模的汽车企业,如何推动中国从汽车社会到汽车文明社会、如何推动节能减排,这一定是最大的责任。

第二:车企该如何负责任?

车企要负责任,一定要选择好自己的范围,说实话,仰望星空总会浮想联翩,抢热点、贴政府、看老大喜好不如脚踏实地做点事儿,汽车作为链条很长的产业,不得不说,我们负有“原罪”,例如无数的产业工人,他们的工作环境、个人发展、家庭幸福与企业息息相关,例如汽车对于钢铁、橡胶、石油等能源的消耗,以及车辆对于环境、安全的影响。因此,围绕着这个产业链条和相关环境,切入其中,负起责任,这才是车企应该做的。所以,车企的企业社会责任,首先是关爱好自己和产业链条中的人。

「汽车人」车企的社会责任到底该怎么做?

此外,一定不要认为企业社会责任只是企业品牌部门的事情,质量部门保证产品质量、生产部门确保生产安全、研发部门降低发动机排放、工会部门关爱员工、人力资源部门保证员工成长……这一切都是社会责任,不过有些是基础责任的范畴,一些是对外的责任而已。

十年前,我从事过三年的人力资源,我深知员工的生产安全、人尽其才、家庭幸福是最大的责任,一定不要说这不是企业社会责任,照顾不好自己企业的员工,谈何责任?

第三个问题:如何处理履行责任与传播的关系?

这经常是企业要面对的问题,作为一些社会责任的传播,不宣传肯定不合适,宣传多了又怕被诟病。对此,我有三个粗浅的观点:第一,先做后传播,有了成绩再说不迟。现在越来越多的企业开始这样做,默默地做几年的公益,有了产出再来传播;第二,多做少传播,我觉得非常必要控制一个预算比例,不能干那种花高价请明星去作秀的事情出现。我个人粗浅地认为,真正做企业社会责任的预算一定是传播的三五倍才合适,一比一的预算都是不可取的,传播费用高于做事预算,一定是在作秀;第三就是避免铺天盖地,宜细水长流。如上所述,企业的各个部门,每天都在履行不同的社会责任,可以分门别类地有条理传播,例如利用环境日做节能环保的传播、利用儿童节做员工关爱的传播……

「汽车人」车企的社会责任到底该怎么做?

以上是我对企业社会责任的粗浅理解,这一切来源于实践,没有更多的升华。需要说明一点的是,企业社会责任是一把手工程,没有最大Boss的支持,这项工作是一定做不好的。今天的中国汽车,已经进入到大规模爆发的后时代,作为拉动国家经济的支柱产业,汽车产业的精英们,承担的责任越多,社会就越好。(《汽车人》评论员/李鹏程,图片来自网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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