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80万汽修厂将缩减到20万 这生意该如何持续?

2018-06-13 11:33 来源: 汽车维修网络学习中心

更多的汽修门店会因为环保增加设备材料成本,此外房租和人员成本持续上升,但4S店和独立汽修汽配店敢涨价么?

如果不敢,谁为成本上涨买单呢?如果没人买单,如何生存呢?面对居高不下的经营成本,不断被压缩的利润,以及来势汹汹的外来竞争者,现有的汽车服务门店该怎么办?

80万汽修厂将缩减到20万 这生意该如何持续?

对单个维修企业而言,做好3平方公里的客户群体,提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。

此外,专业化经营将被广泛接受,独立售后将涌现更多油漆钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁,他们拥有更高效率和更好服务体验,将在各自细分领域与4S店争夺车主。

1

涨价不涨价?门店老板有话说!

“汽修店何止是今年不敢涨价,过去十多年,人民币贬值了多少?物价上涨了多上?人们的工资上涨了多少?房价又涨了多少?但是你看看修车,10多年过去了修车涨价了么?!“租金每年涨价,人员工资也每年涨,不涨工资,人就留不住。但修理费不敢涨,涨了就不来修了。

“2017经营将面临更大的挑战,各方面的成本增长挤压门店利润,我们将不断提高自身的店面形象和服务品质,改变产品的经营模式,增加衍生服务,牢牢锁定客户的口碑。

2

80万汽修厂缩减到20万,汽修人你慌不慌?

随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升,车主认知能力的大幅提升,加上4S 店对售后服务价格的不断降低,社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难。

数据显示:全国汽车服务门店加起来80万家左右,但中国1.94亿辆车,只需要最多20万家。这就是问题所在,汽车服务门店远超饱和状态,供大于求,呈现“你不盈利,我也不盈利”的状态是预料之中。

3

2017年,有大批修理厂面临倒闭

大型保险公司会严控理赔风险,将主动大幅减少合作维修厂数量。 服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷,1家连锁型单店可以取代3-5家传统维修店产能。 互联网消费习惯一旦养成,20 % 的店铺获得80 % 的网络订单,80 % 的维修店将度日艰难。

从美国的车险理赔整体规模看,每年1500亿美元的规模,其中一半赔车,一半赔“人”。赔车这部分,一半赔给维修,1/3赔给全损车,剩下15%左右是理赔成本。

这是什么概念呢?目前中国车险市场规模大约是 5000亿,其中用于理赔的大约60%,大约3000亿,大约2/3赔车,1/3赔人,由于目前全损车市场规模并不大,这意味着大约2000亿是用来修车了,其中1000亿赔工时,1000亿赔配件,平均每辆车的维修费用2500元人民币。

在国内修车的客单价基本是美国同行的1/4。这个基本可以理解,目前国内喷漆工人的月收入大约是5000-10000人民币,美国同行大约是30000人民币,我们的喷漆工人大约是美国同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例。

美国大约有 4 万多家汽修厂,考虑到 1800 万辆事故车,意味着平均一家汽修厂每天只修 1 辆车——在美国遇到交通事故,修车通常交车时间是论周计算的,国内则按照天计算!

目前4S店每天的事故车交车台次平均每天在 5 -10 台车,大约是美国同行的5倍。考虑到维修效率的优势,即使国内真有 8000 万台次的事故车,真实需要的汽修厂最多只需要 4 万家汽修厂!目前国内有多少呢? 2.7 万家4S 店都有钣喷车间,这些车间目前是大规模闲置状态。至于一二类综修厂,包括没有资质直接干活的,至少 10 万家起,能有 30 % 处于正常盈利状态已经不错。

80万汽修厂将缩减到20万 这生意该如何持续?

从美国最大的几家保险公司的生态系统看,即使是全国性的保险公司,其合作的修理厂也不足 1 万家,多数不足 5000 家。目前平安、人保、太平洋几家保险公司合作修理厂都在几万家,这导致维修厂的风险管控难度极大,缩减合作维修厂是保险公司的必然选择。

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