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观察 | 奕歌——广汽三菱转型路上的“关键先生”

2018-06-13 11:13 来源: 易车网

温馨提示:本文共1447字,5张图,阅读约需2分钟。

伴随着30多度的高温天气,忙碌的学子们终于送走了“决定自己一生”的时刻,“十年寒窗苦,一朝定未来”。笔者作为一个旁观者,却仍然感受得到那种紧张、令人窒息的考场氛围。而对于广汽三菱来说,这个夏天同样关键。

在本届重庆国际车展上,广汽三菱正式推出全新战略车型——奕歌,这是一款非常重要的车型,将成为广汽三菱“杀回前场”的销量“担当”,转型路上的“关键先生”。

观察 | 奕歌——广汽三菱转型路上的“关键先生”

说到这里,就不得不提一下三菱的“坎坷”历程。

谱一首“三菱之殇”

三菱汽车的历史非常悠久,从1917年的首辆A型车下线至今,三菱已经度过一百多个春夏秋冬,成为了一个“百年品牌”。同时,三菱汽车还是最早进入中国市场的外资汽车公司之一,并且于2003年登上事业巅峰,那个时候的三菱“独孤求败”,日子过得非常滋润。

观察 | 奕歌——广汽三菱转型路上的“关键先生”

尤为值得点赞得是,三菱并没有与其他合资品牌一样,对华进行技术封锁,而是将自己的发动机技术“慷慨解囊”,三菱先后成立东安三菱和沈阳航天三菱两个合资发动机厂,给尚在襁褓的自主品牌提供动力配套。

毫无疑问,三菱的这一行为给予了自主品牌极大帮助。要知道当时自主品牌处于艰难的起步阶段,即使外观可以“仿照”,内饰可以“拼凑”,但发动机却是实实在在的核心,没有发动机,车就跑不起来,成为阻碍自主品牌发展的“一座大山”。

三菱帮助自主品牌度过了“最难熬”的时期。包括长安、长城、吉利、奇瑞等车企几乎全部获得过三菱动力的支持和帮助,从这种意义上说,三菱对于自主品牌有着“特殊意义”。

所以后来三菱从“神坛跌落”,甚至一度传出“三菱会退出中国市场”的消息时,人们更多的是唏嘘、感慨和五味杂陈,感叹一个巨头的“衰落之路”。后来三菱被动让日产入股,进入了痛苦的调整期。

“勇敢迈步从头越”

“失败了又如何,大不了从头再来”。经过痛苦思索之后,三菱在国内开始一步一个脚印,稳步走着自己的复兴之路。

最明显的举措便其是引进欧蓝德,一经引入,它便成为了广汽三菱销量的绝对主力。2017年,欧蓝德销量高达84,708辆,个别月份销量一度超过9,000辆,有着迈入万辆俱乐部的势头。

于是“当2018年新年的钟声还没有敲响”,广汽三菱就“迫不及待”公布了2017年的战果,2017年全年累计销量121,133辆,同比增长93%,超额完成年初公布的10万辆目标,进口三菱全年销量5,024辆,同比增长16%,总体来说算是一个小小丰收。

观察 | 奕歌——广汽三菱转型路上的“关键先生”

在2017年“完美收官”之后,广汽三菱便制定了新的发展计划,也就是“三个一”:建设一个世界级水准的发动机工厂;导入Eclipse Cross这一重磅全球车型;新增100家销售网点。奕歌(也就是Eclipse Cross)的到来,就是计划中的重要一环。

“奕歌”归位,“杀回前场”

先来看看奕歌的产品力。

外观上,奕歌与海外版车型保持一致,同时很大程度上保持了概念车的原汁原味,“X”形的家族式前脸设计,辅以粗壮的镀铬饰条装饰,还是那“熟悉的味道”,灯组结构造型狭长犀利,大面积的雾灯区域则赋予新车更多的运动既视感。

观察 | 奕歌——广汽三菱转型路上的“关键先生”

车身尺寸上,奕歌长宽高分别为4,405/1,805/1,685mm,轴距为2,670mm。

主要对手锁定跨界风格的紧凑级SUV车型。

动力上,海外版提供两种动力组合选择,分别是1.5T+CVT及2.2T柴油+8AT。由于国内条件限制,柴油版车型基本上不会被引入国内。此外,车辆配有S-AWC四驱系统。

“奕歌:‘奕’,代表光明、新生;‘歌’,是对生活的表达。奕歌,寓意“人生如奕,纵情高歌。”在重庆车展现场,广汽三菱执行副总经理张跃赛先生发布了Eclipse Cross的中文名释义,表达对消费者的美好祝愿。而对于三菱来说,奕歌确实有着重要的意义。

奕歌的到来丰富了SUV车型的产品矩阵,其与欧蓝德一起形成对紧凑级别SUV市场的“包夹”。同时两款车定位完全不同,一款适合家庭、一款运动跨界适合年轻消费者,最大程度上覆盖消费受众,二者互不冲突、形成互补,有望形成双剑合璧。

观察 | 奕歌——广汽三菱转型路上的“关键先生”

也因此,奕歌极有可能成为第二个销量增长极,成为广汽三菱完成新一年销量目标的关键先生,并且有带领广汽三菱“杀回前场”的实力。

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