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9AT到底有什么优势 越来越多的豪华车开始选择TA?

2018-06-13 11:04 来源: 拆车坊

记得鄙人的第一辆自行车真的是带变速的,而且还是S某牌的进口货,当时前链轮是两片,后链轮是五片,也就是合计十速,那时很多汽车的挡位还只有四个,自动变速箱甚至只有三个前进挡。前一段时间看到这品牌的官网,赛用最新的自行车变速套件已经升级到了前三片后十一片,也就是三十三速,和自行车相比汽车变速箱似乎落后了很多,起码挡位数量就少了很多。

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为什么自行车需要那么多的挡位呢?物理学常识之一就是省力费距离,没有变速的传统自行车,遇到逆风、上坡的情况骑起来费力是肯定的,而在平缓道路上从静止到加速的过程也是很缓慢的。变速机构通过两组齿数不同的链轮可以搭配出不同的减速比,加速和爬坡时就要加大减速比,蹬踏频率会增加,就相当于增长了力臂,省力了但是却费了距离。

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在平路上想要骑得更快,就要减小减速比,这时蹬踏的频率降低了,但是也更费力了。在合理的范围内增加更多的齿比搭配,就可以把有限的体力更合理的进行分配。汽车的变速箱也是这个道理,重载卡车有着十六个甚至更多的挡位,目的就是增加车的牵引力,有些挡位只在重载时才会用到。而用在普通汽车上的自动变速箱经过半个多世纪的发展,已经从最初的两挡演化到了如今的九挡,甚至十挡。通用、福特、本田陆续都在量产车中开始使用十挡自动变速箱。不过这显然过于超前了,因为九挡自动变速箱至今还是稀罕物呢!很多横置发动机的汽车,还是以六、七挡为主,一些动力不太强的发动机确实也没必要采用7挡以上的自动变速箱。

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采埃孚的9HP48横置9挡自动变速箱上市得最早,但是出现的问题也是最多的,水土不服也许是主要原因,但是2015年海外市场的讴歌TLX变速箱召回,也证明这款变速箱在当时技术确实不太成熟。而通用的Hydra-Matic 9T50九挡自动变速箱于2016年12月问世,虽然比采埃孚9HP晚了三年,但是更成熟的技术意味着更高的可靠性,从上汽通用雪佛兰探界者550T车系的使用情况上看还没有任何问题出现,同品牌的君威、君越也采用着这款变速箱。

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同门兄弟上汽通用别克昂科威28T的三款车型也配备了这款变速箱,与2.0T SIDI发动机191千瓦(260马力)的最大动力输出和400牛·米的最大扭矩输出相配合,绝对是个很值得期待的动力、传动解决方案。2018款昂科威的内饰仍然延续着实用中不失豪华的风格,真皮材料得到了大量的使用,方向盘的造型带有家族设计风格,运动化的设计使其非常有利于驾驶,机械和液晶各一半的仪表也更讲究实用。中控大屏右侧的时钟做工很精致,辨识时间比数字时钟更方便。

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