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领克月销上万是因为故事讲得好吗?WEY的销售感到奇怪

2018-06-13 10:41 来源: 车界微视

除去产能爬升和新车效应这两个因素之外,一辆车上市半年后的市场表现基本就奠定了之后的销量走向。领克01上市也有半年了,从领克01五月9234辆的销量表现来看,产能问题,特别是发动机产能问题解决之后,月销破万会成为常态。按照目前的态势,说领克是最为成功的自主高端品牌应该不为过。

领克月销上万是因为故事讲得好吗?WEY的销售感到奇怪

对于领克的成功,我心存一些疑问,所以本次重庆车展,我去到了领克展台,问了消费者一些问题。

“您对领克这个品牌怎么看?为什么会关注领克品牌?”

“我的购车预算是20万元,领克01的价格和我的预算相符,再加上它是沃尔沃的底子,20万元买一辆沃尔沃我认为还是挺值的。”

“我看您在关注领克02这款车,是打算上市之后入手这辆车吗?”

“还在对比,不过我挺中意的,外观很漂亮,听说领克是用的沃尔沃的技术,所以对它的意向程度还是比较高。”

之后我又去到了WEY的展台,询问了一个销售顾问对于WEY和领克的看法。

“WEY的外观和豪华度是领克根本比不了的,但是那些人总拿沃尔沃说事,我们也没办法。很多过来看车的消费者也会把两款车进行对比,我有客户就因为领克放弃了我们的车,也是奇怪,提车等那么久都要去买。”

从营销上来看,吉利把沃尔沃和领克联系得很紧密,并将沃尔沃的品牌效应用到了自家领克身上;从消费者的角度来看,他买的是沃尔沃,不是领克,更不是吉利;从WEY展台销售顾问的言论来看,他们认为领克卖的是沃尔沃,不是自主品牌,并不齿领克的做法。但在我看来,于情于理,领克的做法都没有错。

领克月销上万是因为故事讲得好吗?WEY的销售感到奇怪

自己花的钱还不让说?

前期吉利收购沃尔沃之后投资开发了SPA平台,诞生了沃尔沃XC90、XC60、S90等车型,但沃尔沃还想要一个针对小型车的平台。吉利爸爸虽然有钱但也不会随意砸那么多钱给沃尔沃挥霍,而且光花钱自家品牌还没得到好处。所以,CMA平台的诞生就是吉利和沃尔沃双方妥协的产物,吉利出钱,沃尔沃出技术,两家共用,领克就是其产物。吉利能学到技术,沃尔沃能赚到钱,还能分担CMA平台的开发费用,皆大欢喜。

文章开头我提到领克是自主高端品牌有些不严谨,严格意义上来说,领克是合资品牌,吉利占股70%,沃尔沃占股30%,平台研发的钱也是自己出的,就像华晨宣传自己学到了宝马的底盘调教技术,广汽传祺宣传自己得到了丰田、本田、菲亚特的真传,领克用沃尔沃来宣传有什么问题?

领克月销上万是因为故事讲得好吗?WEY的销售感到奇怪

求爹爹告奶奶用你宣传一下怎么了?

当初,沃尔沃XC40曝光之时,被称为是CMA平台下的第一款车,如今这个第一款车变成了领克01,而且,大力宣传领克和沃尔沃的关系必定会影响到即将上市的XC40,沃尔沃肯定不会高兴,这其中,想必吉利花了大功夫去做沃尔沃的功课。就像李书福所说“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”,沃尔沃虽然是吉利的全资子公司,但两者的关系并不像“爸爸”和“儿子”一样什么都可以无私奉献。所以,吉利投入了大量的人力、物力、财力,不断与沃尔沃妥协才建立了领克,还不能用沃尔沃之名宣传?

领克月销上万是因为故事讲得好吗?WEY的销售感到奇怪

车要卖得好还得看故事讲得好不好

对于车企来说,会讲故事很重要,Jeep的故事讲得很好,所以尽管可靠性欠佳,它仍然是菲亚特集团的利润奶牛;同属菲亚特集团,菲亚特品牌在中国市场的故事讲得不好,所以尽管它是百年老牌,却依旧只有悲催退市。对于领克来说,它是新品牌,下有吉利撑腰,上有沃尔沃撑门面,这样的故事不好好讲讲,真当领克是为了做慈善?

此外,从早前领克公布的欧洲战略来看,它的野心远不止于中国市场。如果不强调自己的沃尔沃血统,领克怎么在人生地不熟的欧洲立足?再加上领克将利用沃尔沃欧洲工厂进行投产,同样的技术,同一个工厂,这样的说服力还不够吗?

领克月销上万是因为故事讲得好吗?WEY的销售感到奇怪

写在最后

曾经我担心领克没有了沃尔沃会步履维艰,难以支撑近20万元的售价,但吉利肯定不傻,有了领克与沃尔沃的这层关系,两者的技术交流会更容易。所以就算CMA平台是沃尔沃主导研发,但吉利投入这么多钱可不是仅仅为了养活沃尔沃,自家研发团队的技术也要进步,沃尔沃最核心的技术也得吸收,最为关键的品牌还是吉利自己。

对于吉利来说,强化领克和沃尔沃的关系是合理的,也是必要的,更是支撑吉利全球扩张野心必须要做的。不管别人如何不齿,比起建立血统而言,利用现有的血统显然更加简单省事儿,剩下的,就让销量去证明。

至于未来吉利和沃尔沃是否会分家,分家之后领克的命运会如何?将是很久以后的事儿了。领克沃尔沃吉利

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