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彭博新能源财经:新能源汽车2024年不再背负补贴骂名

2018-06-13 10:02 来源: 第一电动网

新能源乘用车在2024年起实现与燃油车平价。

这不是出行君的妄语,而是来自彭博新能源财经(BNEF)最新报告《新能源汽车市场长期展望2018》。这份报告预测了新能源汽车的销量、保有量、占有率,及其对能源市场和电池原材料市场的影响。

BNEF最新预测显示,到2025年全球新能源汽车的销量将从2017年的110万辆增至1100万辆,而2030年将继续攀升至3000万辆。

中国将引领这场变革,2025年在全球新能源汽车市场中的比例将接近50%,2030年将达到39%。

美国SUV率先平价

“从2024年起,即便没有补贴,新能源汽车的价格也将更有竞争力。” 彭博新能源财经先进交通团队研究主管 Colin McKerracher说。

2028年前,中国、欧洲和美国都将出现能够满足绝大多数人出行需求且价格有竞争力的纯电动车型,预计届时需求S曲线的拐点会出现。”

当然,平价也有条件。“我们区分了不同车型,不同续航里程下的成本。从燃油车角度,它们因排放标准趋严等因素,每年的成本会有一定增长;新能源乘用车的成本则因销量不断上升分摊研发成本、电池价格下降等原因不断下降。到2024年,就会出现和燃油车平价的新能源乘用车了。” McKerracher向“大出行下半场”解释。

BNEF中国新能源汽车行业资深分析师寇楠楠向“大出行下半场”补充说:“我们说的平价指购买力平价,如果比较全使用周期平价,那将更早实现。”

其中,美国SUV和欧洲中型车2024年实现平价,第二年将是美国中型车和欧洲大型车。

彭博新能源财经:新能源汽车2024年不再背负补贴骂名

“过去一年,车企推出了越来越多的新能源汽车产品,政府颁布了控制污染的新政策,这都促使我们对新能源汽车未来的发展更加乐观。”McKerracher说,新能源乘用车2040年的销量占比将达到55%,保有量占比将达到33%。

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而中国将是主要阵地,2025年中国新能源汽车销量将占全球市场的50%。此后因新能源乘用车实现平价,其他国家销量上升,中国市场份额将在2030年下降到39%。

彭博新能源财经:新能源汽车2024年不再背负补贴骂名

“但插电式混合动力汽车很难成为主流。”McKerracher认为,混电只不过是车企应对政策的权宜之计,这类车再怎么降成本也比燃油车贵,从价格上就没法与纯电动比。

彭博新能源财经:新能源汽车2024年不再背负补贴骂名

报告对公交的电动化进程的预测更为乐观。2030年前,公交的电动化进程将领先于乘用车,届时几乎全部的新公交车都将是电动车。

“中国在新能源公交车市场的领先优势非常明显,去年占据了全球市场的99%。其他市场也会跟上,到2040年我们预计80%的全球城市公交都将是新能源汽车。”McKerracher说。

彭博新能源财经:新能源汽车2024年不再背负补贴骂名

NCM(811)成主流

新能源汽车的普及毫无疑问需要电池的支撑。

过去三年,锂电池模组价格保持着20%以上的降幅,2017年为209美元/千瓦时,还不到2014年的四成。McKerracher表示,2025年则将进一步下降到96美元/千瓦时。

这并非天方夜谭。特斯拉CEO马斯克6月5日在股东会议上表示,预计特斯拉公司将在今年晚些时候突破100美元/千瓦时的锂离子电池成本障碍,将在两年内突破电池组100美元/千瓦时的成本障碍。

2030年电池需求会增长25倍,需求结构也将发生改变。“今年汽车对锂离子电池的需求就会超过消费电子,车用动力电池才是锂电池最大需求市场。”McKerracher说,到2030年,新能源乘用车的电池需求将超过1500GWh。

中国已占据锂电池制造先机。报告预测,中国占全球产能的比例将从2017年的59%上涨到2021年的73%。

电池类型格局也将发生改变。电池原材料价格上涨,特别是钴价上涨,将加速高镍电池的普及。NCM(811)、NCA 、NCA+这三类高镍电池,今年占比不到40%,2020年就会达到48%,2024年则到73%。

彭博新能源财经:新能源汽车2024年不再背负补贴骂名

其中,NCM(811)将从2024年起超过NCA+成为高镍电池中的主流。NCM(811)电池含钴量仅9%,钴和锂的价格上涨将使其迅速普及,这有助于降低电池组的价格。但电池组的价格想明显低于100 美元/千瓦时,还需要重大的技术进步。

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