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续航150km以下的新能源车不再补贴,并不是明智之举

2018-06-13 08:24 来源: 月下有车

从6月12号开始,新能源车续航150km以下的不再有补贴了。本质上是要引导新能源车往高续航的方向走,改变老百姓觉得续航不够不能买的观念。

续航150km以下的新能源车不再补贴,并不是明智之举

但其实,单纯的续航并不是最重要的技术。最应该引导的应该是电池的能量密度以及电池包的能量密度。因为一辆车,只要堆电池,就可以有续航,普通汽油车一样,50L的油箱和100L的油箱,续航肯定不一样。而汽油车,关注的都是发动机的效率,很少有关注续航的,除了加汽油比较简单,还有油箱的体积很容易改。

续航150km以下的新能源车不再补贴,并不是明智之举

对于电池而已,高续航的车,例如比亚迪的元和宋,或者吉利出的帝豪GSE,续航能力都可以350km以上,但并不代表电池技术很先进,无非是搭载的电池比较多而已。

电池的能量密度,目前国内比较好的在230wh/kg,包括宁德时代和孚能科技等,都可以量产。而韩企日企的电池技术会先进一点,但差距并不是很大。

虽然国家对续航有要求的同时,还规定了电池和电池包的能量密度。也是一定程度的在要求电池技术的更新,可是这制度也是一把双刃剑。

续航150km以下的新能源车不再补贴,并不是明智之举

一方面,电动车更大的市场应该是城市代步,并不一定得达到150千米以上,A00级的小车,更适合家庭日常生活用,也是每个普通家庭负担得起。动辄十几万的电动车,除了限牌或政策限制的一线城市地区,应该没有人会乐意去买。而5万8万的小车,买的人肯定更多。

另一方面,电池技术也是有多种,用贵重金属钴的三元电池能量密度高,但是价格贵。不用钴的电池能量密度低,但是价格便宜。未来的补贴发展趋势,是用高能量密度的同时,降低价格。那铁电池和锰电池,难道只能被淘汰么,显然不合适。

续航150km以下的新能源车不再补贴,并不是明智之举

我觉得,与其补贴电池能量密度或续航,还不如按车价的百分比去补贴,这样既可以降低买车的花费,也可以选择自己需要的车。而等汽车租赁市场高度发展后,未来也不用开车跨越几个省了,做高铁过去租个车用就行。

续航再长,充电桩再多,也满足不了我们辽阔的祖国大地!日本韩国可以充一次两次电,围着国家跑一圈,咱们中国幅员辽阔,续航再好也没太大用。

续航150km以下的新能源车不再补贴,并不是明智之举

而新能源车,还有很多可以做,废弃电池的回收和更换,小区充电桩的建设,电池使用寿命的提升等,都是很关键的。

同时,安全性是新能源车的根基,如果出现多起起火爆炸事故,新能源车会失去人们的信任。而看似技术先进的三元电池,安全问题也是很严重的。

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